新快報記者王翔實習生王錦彬攝影報道

　　2007年1月1日，廣州人最為熟悉的主要交通工具之一———摩托車，將徹底淡出這座城市。摩托車在廣州已經有約80年的歷史了：1927年，全市擁有12輛摩托車。改革開放后，個體戶帶動摩托車在廣州獲得了巨大的發展，1983年全市有摩托車7萬輛，居全國之首。從上世紀90年代開始，摩托車作為一種時髦的代步工具，飛速“飛入尋常百姓家”。2004年，

 

　　從今天起，《城市快鏡》將連續推出廣州“禁摩影像記憶”系列報道。

　　圣誕節的廣州，到處人聲鼎沸，歌舞升平，商家更是借此時機賺得盆滿缽滿。但與此同時，位于較場西路的置地大廈，偌大一個摩托車零配件市場內，除了老孔的上海幸福XF125摩托配件店還亮著燈外，其余的都黑沉沉地鎖著門。老孔也因為沒生意，整個下午借著一臺舊式收音機打發時間。

　　從1990年起，老孔就在較場西路做摩配生意，見證了這一帶摩配生意的起起落落，也算是個元老了。

　　1994-1996年間，是較場西路摩配生意最興旺的時期，整條街密密匝匝的都是做這行的，商戶一度達到數千家。“那時候，我們店里的生意最好時一天能做到十幾萬，一個月下來往往都有幾百萬，每天忙得連飯都顧不上吃。顧客全國各地的都有，還有越南和非洲的客戶。說財源茂盛通四海，那是一點都不假。”老孔說那時的較場西路一店難求，一個月幾萬塊租金的鋪面都大把人搶著要。

　　1997年后，隨著生產廠家送貨上門、全國各地摩配市場相繼建立，較場西路的摩配生意開始走下坡路。“現在做一年，還不如以前做一天”。老孔所在的摩配店由過去的三十多人減到現在的6個人，一天還只能“摸”個200塊。幸好目前他在做殘疾人專用摩托車的配件生意，目前還沒有明確下文禁止這類車通行，所以還能再做一陣子，但也得開始計劃轉行了。

　　置地大廈一樓一個不足十平方米的鋪面，當時的售價是八十多萬，而臨街的鋪面，價格更高達200萬！大多數鋪面都被曾經做摩配生意的個體戶買斷了，可現在這些昂貴的鋪面都空著，本田、雅馬哈、珠江、幸福125……只有櫥窗或招牌上這些耳熟能詳的字眼，才能讓人依稀回憶起當年這里一片熱鬧繁忙的景象了……

　　較場西路上僅剩的幾家摩配鋪面，其中一家一個月前剛轉行改賣自行車，看起來生意還不錯，不斷有騎摩托車的人停下來問價。“沒辦法，摩托禁了，我們班還得上、路還得走啊，接送孩子上學也要有個車子。”“買汽車？買得起，難養啊!”一名來買自行車的摩托車主說。店員告訴記者，生意好的時候一天也能賣上十多輛。另有一個鋪面轉行賣起了玩具摩托車，瞄準那些有摩托情結的人，空閑時可以在家里開著過過癮。

　　

 

　　上圖：禁摩在即，廣州市的許多摩配店生意越來越差。昨天下午，較場西路上的置地大廈，偌大一個摩托車零配件市場內，除了老孔的上海幸福XF125摩托配件店還亮著燈外，其余的都黑沉沉地鎖著門。

　　

 

　　上圖：一家摩配店轉行賣起了玩具摩托車，瞄準了那些有摩托車情結的人，空閑時在家里開著過過癮。

　　

 

　　上圖：有些摩配店雖然還掛著老牌子，卻轉行賣起了自行車，騎著摩托車來這里買自行車的人絡繹不絕。

　　

 

　　上圖：較場西路上，大幅的YAMAHA摩托招牌下，如今已是眼鏡店、旅行社的陣地。

廣州中心區登記有牌的摩托車四十多萬輛，全市的摩托車有一百多萬輛。但實際上廣州的摩托車數量遠不止這些，有關部門估算，“黑摩”數量幾乎四倍于合法摩托車。如今，數十萬摩托車終將止步于這座城市，成為廣州市民的記憶，漸行漸遠。