大家知道，發動機燃燒爆炸的過程是極為短暫的，時間大約在0.001-0.002s，相當于30-60度的曲軸轉角。而燃燒室內混合氣的燃量散發總需要一段時間，不可能瞬間完成，況前目前大多數摩托車發動機都在向高功率、高轉速方向發展，其進、排氣門重疊角較大，燃燒室內高壓爆燃的高溫熱量無法一下子散發完畢。發動機工作時，進、排氣門頻繁開閉與氣門座相互碰撞，同時受到汽缸內高溫燃氣流的強烈沖擊以及燃氣中的酸性物質的侵蝕，使氣門錐面逐步發生催化、氧化，故而產生磨損，凹陷或斑點。倘若氣門與氣門導管油封唇口的密封性能的逐步下降，會引起曲軸箱內的機油油霧在進氣沖程時被吸入汽缸內，造成燒機油，使潤滑油消耗量額外增加。經過日積月累，機油在高溫高壓作用下形成積碳并逐逐漸聚集，從而改變了發動機原有的壓縮比，由此引發了發動機的熾熱點火和爆震燃燒，再加上氣門密封錐面工作性能的下降，部分燃燒氣體產生了泄漏。這些諸多因素綜合一起嚴重地影響了配氣機構的正常工作，必然導致發動機過熱，動力下降，車輛的加速性變差一系列故障的產生。通常情況下，氣門損壞由以下因素組成。
一、氣門錐面及頸部的腐蝕磨損
發動機在工作過程中，進、排氣門開關頻繁，與氣門座劇烈碰撞的頻率甚高，倘若受到強烈廢氣流的侵襲和酸性物質的腐蝕，氣門錐面就會逐漸發生氧化而產生早期磨損，其主要特征為：氣門密封面上出現凹陷，頸部產生麻點，嚴重時表面呈蜂窩狀。這種狀態通常是由燃料、潤滑油等油品的質量欠佳及不同牌號的油品混合使用后氧化變質所致，但其中有一點容易使人們忽視，就是車輛長期在塵土較多的地區行駛，而該區域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，若空濾器得不到適時的清潔保養，氣門錐面必然受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜志的猛烈沖刷和倪，開長日久就產生了腐蝕磨損。
二、氣門的燒蝕
１、眾所周知，發動機燃氣爆炸時的瞬間溫度高達2000-2500攝氏度，即使在排氣沖程時經過排氣口時的廢氣溫度也有770-930攝氏度，這么高的燃氣溫度其壓力都在30-50kg/cm2之間，為保證發動機正常工作的需要，要求整個燃燒室不能有絲毫的燃氣泄漏。倘若氣門的錐面上出現麻點。凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點，氣門的密封性能將逐漸喪失。當排氣沖程終了、進了沖程開始時，由于排氣門關閉不嚴，廢氣會返回汽缸沖淡了燃燒室內的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了氣門的散熱和燃燒室內正常的熱的平衡，使排氣溫度驟升熱負荷增大，最終導致氣門邊緣的燒蝕。
２、氣門錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產生彎曲或自由長度縮短所引起的），也會造成氣門工作面的泄漏。若散熱條件得不到改善，最終將導致氣門的燒蝕。
３、若發動機潤滑系統工作不良，機油的潤滑作用將會失去，使發動機產生過熱，氣門長時間處于燃氣的高溫高壓工況而得不到適當的冷卻，故而造成燒蝕，嚴重時還會產生裂紋，給配氣機構留下致命的隱患。
４、氣門間隙是為保證發動機配氣機構正常工作而設置的。若氣門間隙過大，氣門機構將遲開早閉，不但使氣門的開啟時間縮短，還會造成進氣不足、排氣不暢并發出氣門敲擊異聲，氣門搖臂和氣門機構在無數次的反復敲打沖擊下，零件的強度將逐漸減弱，嚴重時會產生疲勞損壞，造成氣門件的裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏小時會使氣門機構早開晚閉，發動機溫度升高后零件受膨脹自然伸長而自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴而引起漏氣，從而造成汽缸內壓縮壓力下降并引發化油器回火，嚴重時會因燃燒不安全使氣門大量積炭，并在強大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。
三、氣門桿的磨損、彎曲和斷裂
１、氣門桿的磨損一般是由于氣門在工作過程中與氣門導管孔異常磨擦而引起的。其主要原因是車輛經常處于低擋高速或大扭矩的爬坡工況，氣門桿磨擦副的熱量得不到及時散發而溫度陡升使磨損加劇。氣門與氣門導管孔的配合間隙逐漸增大，氣門桿在工作過程中來回晃動，使氣門錐面產生偏磨而造成漏氣。
２、氣門桿端的異常磨損通常是由于其頂部堆焊的司太立合金粉質量太差，其硬度偏低經受不住氣門螺釘的長時間敲擊（即不耐磨）所造成。若車輛行駛1000-2000km后氣門桿頂端就出現凹陷，需頻繁調整氣門間隙，則可判斷為該故障。
３、由于氣門間隙調整不當或氣門導管孔的直線度較差，氣門在其孔內員滯，活動受阻，使氣門桿部摩擦異常，熱量增加。若再超負荷行駛，氣門桿的溫度會急劇升高，促使其金相組織發生變化，零件材料的強度下降，氣門桿外圓易產生拉傷。痕跡較深時會使氣門回位不及時而造成進、排氣門相互擦碰直至彎曲，如不及時停車可能會導致活塞運行上止點時與彎曲的氣門相撞而使氣門斷裂或撞壞活塞頂。
綜上所述，氣門損壞的后果是極其嚴重的，其損壞的因素也是多方面的，有時是相互牽連、相互影響的。要想避免氣門的早其損壞，延長其使用壽命，必須依照各型號車輛使用說明書的要求進行適時維護保養并切記以下幾點：
１、定期進行空濾器的保養，保持發動機“口腔”處的清潔，同時著重檢查人們容易忽視的空濾器與化油器接口處以及進氣管與汽缸蓋處的密封狀況，防止發動機“病從口入”。
２、氣門密封面最怕酸性物質的腐蝕，因此應嚴格按使用說明書規定的牌號正確選用燃油和潤滑油，并按有規定定其更換曲軸箱內的機油。在這里必須特別強調：禁止使用已氧化變質和假冒偽劣的油品，要知道它是氣門產生異常磨損及早期損壞的主要原因之一。
３、平時在操縱車輛時，需留神察聽發動機的氣門聲（在怠速工況時，氣門聲聽得較為清楚），如出現異聲，應及時檢查調整并注意在發動機狀態工況下操作。
４、若車輛經常長距離行駛且處于負載較大的工況，需特別注意每天首次啟動時的狀況，一旦出現車輛啟動困難，即使是夏季也需加濃混合氣才能勉強啟動的話，此時可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同時使油門處于全開位置，腳踩啟動桿感覺汽缸壓縮壓力較小時，則說明進、排氣門已磨損嚴重，應立即分解發動機。此時如發現氣門錐面上有深溝或較多麻點，需進行必要的修磨，同時將燃燒室及氣門的積碳全部清除干凈；氣門磨損嚴重或有明顯彎曲時應予更換，不可勉強代用。
５、冬季使用車輛時一定要注意充分暖機，待機溫長高后（即曲軸箱濕度達到50攝氏度左右時）才能負載行駛，切忌冷車時猛加油門至最高轉速。因為此時發動機的熱狀態不足，運動件及摩擦副表面上的油膜還未形成，猛轟油門極易使鏈條傳動的氣門機構形成粘著而回位不及時，使進、排氣門相碰，來重時會導致氣門斷裂并打壞活塞頂。這種人為操作的意外故障已不乏先例，望廣大車迷及用戶予以高度重視。
當然，摩托車發動機經過數萬里的運轉，不可避免地存在著不同程度的磨損（包括氣門等運動零件）。當發現發動機動力不足、壓縮壓力偏低、冷車啟動困難時，應及時分解汽缸蓋進行檢查和修整，并根據不同情況分別進行適當地處理。
１、氣門桿部合金層出現脫落或氣門產生燒蝕、裂偏等嚴重缺陷，應予更換。
２、氣門桿的彎曲超過0.03mm，氣門頂部的歪斜偏擺超過0.02mm時，可將凸起部分置于手動壓力機上予以校正，然后放在專用V型鐵上用百分表進行檢測直至合格為止。
３、氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛時，可將其放在煤油溶液里浸泡2-3h，待氣門上的堆積物泡軟后，再用木制刮器或銅絲刷清除干凈。
４、氣門錐面上的輕微麻點、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法來消除。研磨前先將氣門、氣門座及氣門導管用汽油洗干凈，然后在氣門錐面上涂上一層薄薄的120＃精研磨砂（不宜過多，以免砂液流入氣門導管孔內）并在氣門桿部滴少許潤滑油，再輕輕地旋入導管孔。研磨時，持專用橡皮碗吸住氣門頂部，用雙手捻轉其木柄來回旋轉的同時不斷變換位置。當氣門工作面上磨出一條較整齊而無斑痕的接觸環圈時，可將粗研磨砂洗去，再換用280＃細研磨砂繼續研磨，直至氣門面上出現一條均勻的灰色無光的環圈炎止，然后洗去研磨砂，滴上少許潤滑油繼續研磨約2分鐘即可。修磨后的氣門與氣門座是否吻合，可用以下方法進行檢查：
a：在氣門工作面上涂上薄而均勻的一層紅丹油或藍印油，輕輕的放放氣門座內研磨數圈后取出，若氣門座及氣門錐面上有一圈不間斷的痕跡存在，說明氣門接觸完全，密封良好；
b：用4Ｂ或5Ｂ的軟鉛筆在氣門錐面上劃上若干條細線條（愈均勻愈好），然后將氣門放入相配研的氣門座內使之接觸，旋轉氣門1/8-1/4圈后拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明其密封狀況良好；
c：將氣門安裝在氣門座中，用煤油或汽油（由于煤油滲透性較強，最好不要用其它油類代替），分別從進、排氣門進出口處注入，靜置4-5分鐘，若無油滲出，則說明氣門錐面密封良好。此方法檢查起來比較直觀，操作也方便，為廣大車迷及維修人員廣泛采用。不過，有一點需要指出，氣門與氣門座配配研時要仔細觀察氣門在氣門座上的接觸位置和接觸寬度。正確的接觸位置應在氣門錐面的中間，其接觸寬度為1.0-1.5mm，如不符合要求，應分別使用氣門座專用修整工具進行合適的修整，直至符合規定值為止。
