一、檢查火花塞的點火功能和電極間隙

從火花塞上拔下高壓包，擰下其阻尼帽，使高壓包線頭距火花塞頭部約 3 ～ 4mm 處，啟動發動機，維持在怠速工況，觀察其高壓火花，若有斷火現象，應通過更換電器零件的方法予以排除。卸下火花塞，檢查其電極間隙應在 0.6 ～ 0.7mm 之間，若間隙小于 0.4mm 時，發動機怠速時極易斷火而熄火。

二、復查進、排氣門間隙

卸下汽缸蓋罩，持塞尺測定進、排氣門間隙（標準間隙為 0.08mm ）。若間隙過小或無間隙，發動機則在熱車時，氣門關閉不嚴，使燃燒惡性循環，怠速不穩。

三、檢查汽缸壓力及進、排氣門的密封狀況

如因氣門積碳過多或氣門燒蝕過度都會影響怠速性能，檢查時可不拆機進行。方法是：將某缸活塞轉到壓縮終了時的狀態（即凸輪軸鍵槽平行對準進氣口方向時為左缸，逆時針旋轉曲軸 180° ，使凸輪軸鍵槽垂直于汽缸蓋平面時為右缸），拆去排氣消聲器和進氣管上 M5 螺釘，卸下火花塞，用 0.5 ～ 1.0kg/cm 2 壓縮空氣（氮氣亦可，但不可用氧氣以免發生爆炸）從火花塞孔處吹入，此時應持 14mm 套筒扳手固定曲軸左端的六角螺釘，防止曲軸轉動。同時觀察汽缸蓋進、排氣口有無漏氣現象。如無上述條件只有通過汽缸壓力表來檢查其壓縮壓力（汽缸壓力應在 8kg/cm 2 以上）。如達不到標準，則應找出原因更換故障件。

四、檢查化油器的油位

您車的化油器上如標注有“ MIKUNI ”，則為日本三國公司產品；如標注有“ KEI HIN ”，則為日本京濱公司的產品�？煞謩e持內徑約 3mm 、 4.2mm 的透明軟管，插進化油器的浮子室的泄油接管上，打開油箱燃油開關（此時油箱內燃油量應超過其容積的 1/2 以上）擰開浮子室放油螺釘，待透明軟管放盡空氣后流出汽油時，再將油管端垂直向上置于化油器本體面上。觀察其油位，應在化油器本體與浮子室結合面向下約 2mm 。若油位過高或過低，應卸下浮子室，持一字改錐調整浮子臂。復裝后再行觀察油位，直至正常為止（京濱化油器的浮子材料為工程塑料，不可調整，如過高或過低，則應予更換化油器）。

五、檢查空氣濾清器卸下空濾器

蓋檢查其濾芯，若有堵塞現象，會使進氣量減少，混合氣相應變濃，應清除空濾器濾心上的灰塵。豹牌車為泡沫濾心，應選用不燃性洗滌液進行清洗，在擠干后再裝用。

六、檢查進氣管密封狀態

若火花塞電極顏色通過調整混合氣仍無效，則可能是進氣管部分泄漏造成，應卸下化油器，檢查進氣管橡膠部分有無裂縫，m.163seo.com其平面是否平整，O型密封圈是否失效，否則予以更換。絕不能勉強使用。

七、檢查排氣管的通暢情況

若隨著發動機轉速的提高。排氣相對緩慢，同時伴隨著發動機聲音沉悶，可能是排氣管內因積碳過多而導致排氣受阻，它會影響怠速時，發動機排氣的通暢，應卸下予以疏通。

八、檢查張緊器的狀態

若張緊器太緊，會使發動機機械阻力增大，嚴重影響發動機的怠速，應按其說明書的有關規定予以適當調整。

九、檢查凸輪軸的磨損情況

若發動機在短期內多次調整氣門間隙，而在最后一次調整后，氣門處嗒嗒聲仍然存在，可考慮凸輪軸凸角磨損過度，應卸下檢查測量，對不合格件予以更換（凸輪軸進氣凸角度高27.05mm以下應予更換，排氣凸角高度26.53mm以下應予更換；凸輪軸軸頸直徑19.92mm以下應予更換）

十、清洗化油器怠速油系

若發動機在冷車狀態時，怠速不能穩定在其標定轉速+-100r/min范圍內，則視為怠速不穩。在排除其它因素后，應分解分油器，持30-50mL醫用針筒前端套上橡膠軟管并吸取燃油。將怠速空氣通道，油道以及怠速泡沫量孔分別予以疏通，化油器是由精密零件組成，在操作時要格外細心，所卸零部件要清洗干凈，復裝到位，不能有絲毫的疏忽大意。最好請有經驗的維修人員指導和操作。

怠速不良的故障，雖然錯綜復雜，有時顯得不可捉摸，但只要細心查找、精心調整。遵循由外向內、由簡到繁的原則，一定會找出其故障的特點和規律，使你的發動機能夠正常運行。