一輛本田CB125T摩托車行駛36500余公里后，出現(xiàn)了動力下降及加速性能差的故障，拆開檢查發(fā)現(xiàn)機油泵濾網(wǎng)被細粒異物堵塞，除凸輪軸、氣門搖臂等因缺乏潤滑磨損外，汽缸筒、活塞及活塞環(huán)等摩擦副零件亦受損嚴重。由于暫無進口配件，維修工只得更換市場上暢銷的CB125T款車用汽缸體和活塞組件以及凸輪軸、氣門搖臂等零件，重新裝配后啟動發(fā)動機，乘騎約5km，發(fā)動機工作一切正常。次日，專營長途生意的摩托車用戶又來維修站，反映車輛騎行20km后，汽缸內(nèi)有異常響聲發(fā)出。維修工接過車輛，乘騎不到45min便返回原地，確認用戶反映的故障現(xiàn)象真實無誤。維修工在檢查和更換了所有能懷疑的相關(guān)零部件，始終未能排除故障。由于故障情況較特殊，故請來工廠技術(shù)人員協(xié)助分析和診斷。

熱機汽缸發(fā)出異常響聲，說明運動零件在機件熱膨脹后，零部件之間出現(xiàn)了異常摩擦聲響。為排除其它不可確定的因素，技術(shù)人員先將質(zhì)量較好的SG級進口殼牌潤滑油（黏度等級為SAE—15W/40）加入發(fā)動機曲軸箱內(nèi)，啟動發(fā)動機，冷磨10min，掛低擋慢速行駛。待機溫升高后，依序換入高擋進入正常行駛階段，但騎行不到20km，汽缸內(nèi)異常撞擊聲響再次出現(xiàn)。試驗表明，此異常響聲的故障與潤滑油品質(zhì)無直接關(guān)聯(lián)。

為確認汽缸與活塞配缸間隙是否過大，技術(shù)人員卸下汽缸蓋、汽缸體和活塞組件，對活塞裙部與汽缸筒的配合尺寸重新進行檢查和測量，發(fā)現(xiàn)汽缸筒內(nèi)無明顯的摩擦痕跡，缸筒內(nèi)上、中、下及X—Y方向的平均尺寸為44.01mm，也不存在汽缸筒橢圓度超差的現(xiàn)象。仔細察看活塞裙部未見異常磨損之處，從活塞底部向上9mm處測量其裙部外徑尺寸為43.985mm，其實際配缸間隙值為0.025mm，符合其技術(shù)要求，說明異常響聲并不是汽缸橢圓度超差和活塞尺寸不對以及配缸間隙過小所致。為保險起見，技術(shù)人員接著又對活塞單件進行熱穩(wěn)定性試驗：先在左、右缸活塞頭部外圓銷孔軸線方向和垂直軸線方向測量其外徑尺寸，然后將2只活塞放入烘箱加溫。在溫度升至250℃后，在此溫度下保溫4h，關(guān)閉烘箱電源開關(guān)。待烘箱溫度下降至室溫后，取出活塞，在加熱前相應測量點上測量，結(jié)果其體積穩(wěn)定性小于0.02%，此項試驗證實了活塞的熱穩(wěn)定性完全符合技術(shù)標準（標準的體積穩(wěn)定性應在0.018～0.025%之間，大于0.03%即不合格）。接著又持塞尺片對活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的側(cè)隙以及活塞銷與活塞銷槽間隙進行復查，確認了該機主要摩擦副——活塞裙部與汽缸筒、活塞環(huán)和活塞環(huán)槽、活塞銷與活塞擋圈槽等運動件，都在正常的配合間隙范圍內(nèi)，汽缸內(nèi)異常響聲與以上這些檢查的零件無關(guān)。

按機械原理分析，汽缸內(nèi)的異常聲響除與活塞等摩擦副運動零件有關(guān)外，若連桿大、小頭孔與曲軸中心線不平行的話，活塞會在汽缸內(nèi)產(chǎn)生偏擺，當活塞在上、下止點轉(zhuǎn)向時，其裙部會拍擊汽缸壁而發(fā)出撞擊異聲。但從活塞的外觀上看卻找不出任何偏磨和碰撞的痕跡，且該機冷車狀態(tài)時，汽缸內(nèi)也無任何異常聲響，因此，以上的分析推理不能成立。

從汽缸、活塞、活塞環(huán)等摩擦副零件以及燃油和潤滑油中，均未尋找到熱機汽缸異常聲響故障的蛛絲馬跡，確實令人不得其解。無奈之下，只得仔細檢查汽缸、活塞等摩擦副零部件，按有關(guān)技術(shù)要求，精心復裝所拆零部件，上路試車。待機溫升高后，依序換入高擋進入正常行駛階段，當騎行不到20km時，汽缸內(nèi)異常撞擊聲響再次出現(xiàn)。為驗證此故障，技術(shù)人員未按常規(guī)減慢速度后停車，而是在高速行駛過程中且汽缸異常響聲較大時突然關(guān)閉點火開關(guān)，實施緊急停車。約1h后，發(fā)動機基本冷卻，依序卸去汽缸蓋罩、搖臂座組件、凸輪軸、汽缸蓋總成以及汽缸墊，仔細檢查汽缸體平面時意外發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機上的汽缸套平面低于汽缸體上平面，用塞尺片實際測量，相差約有0.15mm。卸下汽缸體組件，放入機油盆內(nèi)加熱，當油溫升至180℃時取出汽缸體，用木錘輕輕一敲，缸套便掉了下來。待機件全部冷卻后，持外徑千分尺、杠桿千分表和數(shù)顯深度尺測量汽缸套外圓、汽缸套凸緣厚度，汽缸體內(nèi)徑以及汽缸套凸緣厚度與汽缸體止口的深度尺寸，測量結(jié)果為：汽缸套外徑：52.090mm，汽缸套凸緣厚度：3.85mm，汽缸體內(nèi)徑：52.025mm，汽缸體止口深度：4.00mm。從所檢測零件的實際尺寸來看，汽缸套外徑與汽缸體內(nèi)孔基本符合其過盈配合要求，而汽缸套凸緣厚度與汽缸體止口深度尺寸與原零件設(shè)計尺寸不符，明顯低了0.15mm。仔細察看汽缸體組件，上面無任何生產(chǎn)廠家的代號或標識。詢問維修工得知，此汽缸體組件是從近郊維修配件市場購進的，其來源不明。

在正常情況下，汽缸套是過盈配合壓入汽缸體的，其缸套的凸緣高度應大于汽缸體止口深度，這樣，汽缸套過盈壓入汽缸體孔后，其露出汽缸體上平面的缸套部分，經(jīng)銑削加工，會與汽缸體組件的上平面齊平。裝配后，其缸套會被緊緊壓住。而該汽缸體組件，因汽缸體止口的深度大于汽缸套凸緣厚度，使汽缸套呈靜止懸浮狀態(tài)，未能真正被壓入汽缸體止口的底部。發(fā)動機冷態(tài)時，由于汽缸套外徑大于汽缸體內(nèi)孔，呈過盈配合狀態(tài)，故缸套上、下不會竄動，但發(fā)動機熱機后情況就不一樣了。汽缸體為鋁合金材料壓鑄而成，而汽缸套則是鑄鐵材料制作，當機溫升高到一定程度后，鋁合金材料的汽缸體和汽缸套一起受熱膨脹，由于兩種零件材料的膨脹系數(shù)不一，鋁合金材料的汽缸體膨脹系數(shù)遠遠大于鑄鐵材料制作的汽缸套，當汽缸體的內(nèi)孔膨脹到大于汽缸套外徑尺寸時，汽缸套便由原懸浮靜止狀態(tài)，一下子變成了懸浮活動狀態(tài)，而產(chǎn)生上下竄動現(xiàn)象，并發(fā)出異常聲響，這就是該發(fā)動機熱機汽缸異響的故障根源。

購來正品摩托車配件，測量汽缸體內(nèi)徑和活塞組件的相關(guān)尺寸，并進行缸筒與活塞裙部的配組，依有關(guān)技術(shù)要求精心裝配發(fā)動機，再三關(guān)照用戶按新車磨合規(guī)范重新進行走合。同時跟蹤該車用戶使用信息三個月得知，摩托車磨合結(jié)束后，摩托車上路曾連續(xù)行駛30多公里，發(fā)動機加速如初，運轉(zhuǎn)聲音正常，原汽缸熱機異常響聲消失，原故障被排除。