一、釘傷塞膠條、膠釘害處多多。

 

明明輪胎釘傷只有針孔大小，有的維修工卻給生生將筷子般粗細的膠條、膠釘塞進輪胎里，那會嚴重損傷胎頂鋼絲的，從而埋下日后輪胎滲氣的隱患，終究，膠條、膠釘材質和輪胎橡膠不是同一種材料，不可能牢牢粘在一起，時間久了難免會出現滲漏故障。再者，若釘孔較大，塞入膠條、膠釘當時或許可以不漏氣，而當車輛高速行駛或急剎車時，很容易導致膠條、膠釘與輪胎脫離，造成輪胎快速虧氣，若這只輪胎是前輪就極易釀成車輛傾覆的大事故。還有，塞膠條、膠釘過多的輪胎，極易出現“順鋼絲串氣”故障，導致輪胎被迫報廢。

 

輪胎一般釘傷，應以冷硫化修補的方法修補為上。較大釘傷應做高溫硫化修補方保行車無后顧之憂。

 

二、硬傷帖片修補隱患大。

 

輪胎側面是最薄弱的部位，也極易被異物劃破、刺穿、撞傷，從而形成“硬傷”。很多維修部不具備輪胎硬傷修補的技術、設備和條件，一般，他們遇到輪胎出了硬傷大多建議你更換新品輪胎，大大增加了車友養車費用開支。當車主拒絕更換新輪胎時，維修工會用較大的修補片粘在硬傷處（大多貼在輪胎內側，也有內外雙面貼補的。），這樣，輪胎雖然會有不同程度的起包變形，但是當時是不跑氣了。可是，當車輛高速行駛或行駛在凹凸不平的路面上時，受傷的輪胎特愛爆胎，導致行車危險事故。

 

實踐證明，硬傷輪胎經過專業修補后是完全可以放心正常使用的。不過，維修必須要“特別專業”，材料必修是質量過硬。硬傷修補步驟為：開口、打磨、縫線、雙面貼生膠、高溫硫化、內帖加固片（低溫硫化）。缺一不可。最關鍵的是，縫線要不松不緊，松了容易“起包”，緊了會“出坑”影響美觀。

 

三、“輪胎寶”治滲漏要不得。

 

輪胎沒氣了，怎么試也找不到故障點，仔細檢查才發現是輪輞和輪胎唇部結合處“慢滲氣”，維修工圖省事多賺錢，在氣嘴處注入一瓶“輪胎寶”防漏劑完事。當時，氣是不滲了，可是，你哪里知道，一些輪胎寶對輪胎、輪輞會有較強的腐蝕負作用，會大大縮短輪胎、輪輞的使用壽命。

 

合理科學的維修方法是：用專用氣動鋼絲角磨機仔細打磨輪輞，使輪輞內部、唇部，使之光滑如初，用專用工具（橡膠錘、木錘、氣焊等）校正變形處直至復原，然后用速干噴漆噴涂輪輞內側和邊緣唇部。耐心等待噴漆徹底干燥后，裝復清洗干凈的輪胎，故障排除。此法雖然煩瑣，但只有這樣方可徹底排除該故障。

 

四、真空胎改裝內胎實不可取。

 

當真空胎達到使用年限時（一般為5——6年，行駛里程60000——70000KM），輪胎的橡膠、簾線層、鋼絲等都會出現“生命疲勞”，加上不科學的膠條、膠釘修補，輪胎容易出現滲漏故障，此時，一些車友要把真空胎加裝內胎勉強使用，雖然車輛當時或短期能上路跑跑，但是這樣會為行車留下諸多隱患。

 

真空胎橡膠老化龜裂會導致內部鋼絲層迅速氧化，時間久了，鋼絲老化變質會出現局部斷裂，斷裂的鋼絲會刺穿內胎造成輪胎虧氣故障。局部鋼絲層斷裂也會導致輪胎胎頂起包變形，直至出現爆胎危險。

 

老化的真空胎就算外表看上去很完整，不變形，但輪胎不再耐磨抗扎，甚至一只小小牙簽、蒺藜、木棒等，也會扎破外胎，更甚者，較大的扳手、羅紋鋼、鋼筋、大螺絲釘等，也很容易的就能扎入輪胎頂部，導致輪胎迅速虧氣，車輛再也無法前行。因此發生車毀人亡震驚重大車禍的，各地報刊也每有報道。

 

使用年限超限的輪胎，因為結構材質老化，就是胎花完好也不可再用，出了硬傷的老輪胎更再也沒有使用價值了。

 

溫馨提示：真空胎扎釘后，雖然大多不會迅速虧氣，但是也應盡快找專業維修部修補。因為，過長的鐵釘或鐵屑，在輪胎虧氣達到一定程度時，會劃傷輪胎胎側，出現人為硬傷，直至導致輪胎報廢。