法律上允許 實際難把握

摩托車讓不讓上高速、能不能上高速一直是個讓“摩友”們糾結的問題。“國家的法律沒有禁止，我們湖北的地方法規也沒有禁止，只是限制比較嚴格”湖北省公安廳高速公路警察總隊副總隊長謝志華介紹。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，“兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人”。《湖北省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》也規定“摩托車在高速公路上行駛時不得載人，并在最右側行車道靠右側通行。”

照此說法，摩托車上高速公路無疑是法律允許的。不準載人、靠右側通行這兩條，其確保安全的立法初衷都較易為群眾所接受，為什么說限制頗多呢？“道交法實施條例還規定，駛入高速公路的車輛設計最低時速不得低于70公里/小時，實際車速不得低于60公里/小時，而摩托車的最高時速又不得高于80公里/小時。如此一來，正常情況下摩托車在高速公路上只有60至80公里/小時僅20公里的合法速度區間，相對于汽車60至120公里/小時的合法速度區間來說要小得多，實際操作中駕駛人也較難把握。”謝志華說。據了解，“摩友們”的大功率進口摩托車有的0至100公里/小時提速只需3秒，“超過200公里/小時輕輕松松”，這與80公里/小時的限速之間無疑存在巨大的矛盾。

收費門檻難擋“資深摩友”熱情

湖北省高速公路對摩托車的收費標準是參照小型客車，即小轎車的收費標準來執行的。“騎兩個輪子的摩托車要收四個輪子的汽車的錢，安全系數低不談，還要受風吹、日曬、雨淋的罪——騎摩托上高速，你傻啊？”一名網友吐槽。但即便經濟性差、法律限制嚴格，也難擋“資深摩友”駛入高速公路的熱情。

2011年，高警黃州大隊民警在大廣高速查獲一輛嚴重超速的江西籍摩托車，這名女騎手竟然飆出了149公里的時速。對于民警的詢問，她毫不在乎，“賽車就是用來飆的，將一輛輛四輪轎車拋于腦后，感覺非常滿足和刺激。”在不少摩友看來，摩托騎行是一種文化，更是一種生活方式，“既然法律沒有禁止，就不該人為限制，何況它更環保，更不添堵。”

理念雖超前  但違法率、危險度太高

“只要在巡邏中發現摩托車，民警一定會重點檢查。因為大都存在問題，大部分會被勸離”一名基層高速警察介紹，“牌證不全的、沒帶頭盔的、載人行駛的都有，還有為了逃費，從收費站強行沖入高速公路的。”

湖北高速警察部門并沒有對摩托車駛入高速公路的檢查、處罰下發專門規定，基層民警之所以對其“高度關注”，“是實際執法經驗使然”。“摩托車違法率太高，危險度也太高。從曝光的這兩張測速圖片看，他們的違法行為不只有超速，還有不按規定車道行駛，這些都是摩托車上高速的常見違法。如果是動態拍攝，極可能還存在在車道中來回穿插的違法行為”謝志華說。因為自重輕、體積小、功率小，普通摩托車在高速行駛時穩定性差，特別是在緊急制動時很容易失控。“開車是鐵包肉，騎車是肉包鐵”，這是對其安全保護性能較差最直觀的描述。

除此之外，因為體積小、車身矮，摩托車在超越其他車輛時易進入后視鏡的視覺盲區，不易被發現和避讓。“小功率的摩托車不適合上高速，而資深摩友駕駛的大功率摩托車，上來之后違法率又太高，‘岔著飆一把’的心態很普遍，所以管理部門才比較敏感。”

在很多發達國家，摩托車長途騎行是一種休閑、運動的方式，比較普遍，但在國內，這種行為因為伴隨了太多的違法，和“飆車”聯系緊密，所以較難形成氣候，這也值得“摩友”們反思。