你有沒有見過摩托車上配備了能根據速度變化自動調節音量的環繞立體聲6碟音響系統？以及四輪沙地摩托車，還有安裝了雪橇和履帶的雪地摩托車？這些都屬于個性化定制摩托車的范疇。或注重音響娛樂，或注重休閑旅行，甚至有人就喜歡大排量發動機發出的那種嗚嗚的聲音——哈雷摩托，這一獨有的聲音特質在全世界范圍內申請了專利。不過因為環保的要求，哈雷改電噴之后，聲音比當初化油器時代弱了一些。

在定制摩托車領域，哈雷堪稱鼻祖。有句話這么說來著：世界上沒有兩輛相同的哈雷。正是因為和改裝有關。無論在哪里，購買哈雷后沒有不改裝的。買哈雷就像買房，一開始只是毛坯，然后需要進行裝修。即：需要選購、定制各種配件。這也正是哈雷的文化之一，哈雷愛好者就是享受這種改裝的樂趣，一般中度改裝的費用達到車價的一半左右，有發燒友的改裝費用甚至超過原車。

據哈雷重慶公司總經理鄧勇介紹，定制車最重要的一點，就是要讓客戶感覺到這臺車是為其“量身定做”的。他舉例說，每當一個客戶進入哈雷的門店，其都要根據客戶的身高、體重、愛好推薦車輛的定制方案，如果客戶需要專屬logo、圖樣，其零配件都能在哈雷定制。

如今中國摩托車商也都開始了其個性化業務。比如嘉陵集團推出了一款邊三輪，未來消費者可通過網絡“下單”，自行選擇摩托車的顏色、花紋、掛件等；宗申摩托也可通過經銷商給廠家下單定制，不久前，宗申推出了一款摩托車，有16個部件可按消費者需求改裝；建設集團推出的幾款車型，則多屬于街跑，而且其外觀與其他街跑不同的是，更富有科幻色彩；除了年輕人的產品，有些企業也在老年人身上動起了“腦筋”，重慶本土摩企銀鋼就推出了國內首款老年車，這款車造型小巧、操控容易，考慮到老人的安全，該車的制動距離可達6.5米……

這其中有生活水平提供的原因。哈雷戴維森中國區總裁江錫祥在第十一屆中國國際摩托車博覽會高峰論壇上表示，隨著消費水平的不斷上升，摩托車市場必將向大排量、休閑化、個性化傾斜。特別是在全國近200個城市“禁摩”的情況下，摩托車越來越成為一種休閑娛樂工具。比如著名的哈雷車友會，及本田金翼大型休閑旅行車俱樂部。他們都會定期在郊區進行騎行訓練，“繞八字”、跟隨繞樁訓練、隊列訓練、一字型騎行、前后交叉型、彎道行駛……他們還經常組織黃山、八達嶺、北戴河等騎行活動。“在美國，哈雷文化已融入到其度假文化中，往往每天騎行一千公里，一次度假能騎上萬公里，成為一種休閑生活方式。”江錫祥說。

也有市場的因素。農村市場日漸飽和，價格低廉的踏板車和微車也在擠壓摩托車的生存空間，以及受人民幣升值、印度等新興摩托車制造大國沖擊等因素影響，出口明顯下滑。全國摩托車產能大量過剩，行業洗牌勢在必行。“今年摩托車市場不景氣，利潤率只有2%。1—9月我國累計完成摩托車產銷1757.78萬輛和1768.49萬輛，同比下降11.6%和11.2%，摩托車產業已進入最不景氣的時代。”中國汽車分會摩托車協會秘書長李彬透露，“但是休閑用的大排量摩托車和個性化摩托車則呈現了大幅增長態勢。1—8月，250CC~400CC的大排量休閑摩托車增長幅度達到102.73%，400CC~750CC排量的摩托車增長幅度為24.61%。”

不過，國內250CC以上排量的摩托車產量，僅占摩托車總產量的3.3%。這其中，有規模問題。“做摩配，都是上量的生意，很多配套商一看量小就不做了。”隆鑫產品部負責人周源表示，目前定制摩托車的人畢竟是少數，一個配件訂單往往只有幾百個，供應商無法獲利。哈雷背后則有很多小作坊為其供應個性化零配件，但在國內，這樣的配件商很少。

還有摩托文化和品牌附加值的限制。在國外，用于改裝的通常都是大排量摩托車，而中國大多數產品依然為普通彎梁摩托車。而且，“產品同質化嚴重，消費者自然沒有改裝 的 興 趣。”李彬說。