產業困局

中國摩托車行業面臨很大挑戰，過去三年中年銷量降幅均超過10%。北極星工業有限公司亞洲區總經理周云飛認為，銷量遞減一方面是因為電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁限摩托法律法規也對摩托產業多有限制；另一方面，產品同質化競爭嚴重，廠商無力也不愿意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮。

海外銷售也面臨嚴峻的形勢：中國摩托出口市場既沒有打下扎實的品牌和渠道基礎，也沒有核心技術和知識產權，產品雷同，價格戰不斷；同時，勞動力和原材料價格上漲，成本壓力加劇；人民幣升值，而印度盧比相對人民幣貶值，印度的廠商規模效應遠優于中國……以上種種都使得中國的競爭力不斷被削弱。

產業鏈局部集中度過高是摩托產業的顯要問題。很多企業生產的摩托車排量很接近，集中在50mL至250mL等幾款中小排量車型上，而350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。有些企業為了追求利潤，在推出新品時僅對整車局部外形和發動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷、擴缸等。這樣不但造成產業技術發展失衡，更造成在低端化的市場競爭加劇。

面對不樂觀的局勢，中國摩托車業也在尋找突圍的路徑。

競逐高端

中國的休閑娛樂摩托車市場被業內普遍認為是“非常有潛力的藍海市場”，處于逆勢上揚狀態。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國外品牌在華銷量相比去年大幅增長，本田、雅馬哈、鈴木也在華大幅投放進口大排量產品。中國全地形車的出口接近40萬臺，2009年到2012年上半年期間，250CC以上摩托車的銷量保持著30%的增速，由300多千臺上升到了800多千臺。其中，250CC到400CC的車型，今年比去年同期累計增長102.73%，400CC到750CC排量的車型也增加了24.6%。

“全地形車在中國國內沒有用戶。不是做鞋的不要穿鞋，而是沒有挖掘自己的需求。這是行業惰性的表現，滿足國外既有市場是很容易的事，開發市場卻很難。”周云飛認為，中國高端摩托市場處于亟需開發培養的階段。

高端市場的利潤無疑要豐厚得多，但國內卻沒有出現能夠媲美哈雷、杜卡迪等的品牌。哈雷建立了龐大的車友會網絡，推行特有的騎行活動，以滿足摩托愛好者的需求。但基于客戶的品牌營銷是國內很多摩企經銷商的短板。

“中國制造業在快速發展過程當中，數錢都數不過來，從來沒有思考過戰略。當今天錢數得越來越少的時候，才回過頭來研究差異化戰略，一覺醒來發現基礎太差。”龔大興十年前創辦重慶鑫源摩托車股份有限公司，主營越野車。彼時隆鑫、嘉陵、錢江、力帆等大腕主導市場，后來者插足的空間并不大。選擇什么樣的目標市場是龔大興面臨的第一道難題。

汽車銷售市場的產品投放以當地人均GDP水平作為重要依據，有一套成熟的操作體系。但摩托車市場開發卻無法模擬這一套路。根據段保民的分析，不能單以當地人口來簡單估算摩托車的應有消費量。現在中國摩托車市場參差不齊，成熟市場已經開發，沒有成熟的市場部分提前開發，而潛在市場的培育成型還需要一段時間。目前，中國有200多個城市禁摩限摩，這導致中國摩托車銷售80%以上在三、四級農村市場，而高端市場僅初具雛形。農村市場的突出特點是對價格比較敏感、產品附加值低，所以中國摩托的差異化問題實質在于如何能夠高端化。

鑫源2004年開始開發越野車，在每年只有兩三千萬利潤的情況下，花兩三百萬創辦越野車比賽，目的在于創造需求，培養消費者。龔大興欲通過參加世界錦標賽等活動，走出品牌差異化的第一步，卻因為不懂相關產品的配置鬧出過笑話。高端產品的出現是需要技術、人才、供應商等合力才能完成的。但是制造環境的基礎不是一朝一夕能改善的，對習慣了規模化的廠商來說，這實在是一條艱難的轉型之路。

升級需倚仗技術

未來的摩托車會是什么樣的？它需要具備“三低三高”：低噪聲、低排放、低能耗、高安全性、高舒適性、高技術含量。電動摩托車被認為是必然的趨勢。

價格戰和無節制的促銷，已經將國內摩托車企業逼到了微利邊緣，一些合資品牌再打出技術牌時，很多企業已經顯得力不從心。國內一些企業意識到單純做產品裝配將很難發展，只有掌握產品的核心技術才能在競爭中穩保優勢，開始將眼光放在產品創新和上游生產領域。企業的發展模式由原來單純的成品裝配的單一競爭轉向整個產業鏈的價值競爭。

企業的產品技術升級是行業升級轉型最基本的承載，技術發展永遠是推進產業改革的最根本的因素。由于國內摩托車企業的充分競爭，大部分企業的市場經營手法趨同，銷售網絡和原有技術已經不能滿足企業競爭的需要。段保民認為，在一項技術進入成熟期時，一些規模不大的企業要想提高自己的市場占有率非常困難，如果此時加大產品技術含量，避開同質化競爭，就可以取得相對的市場份額，擴大經營規模。贏利能力的增加不但可以保證自己的經營利潤，還可以在與產業鏈各環節談判時獲得更大的優勢。

國內消費市場顯示，普通車型雖然還在市場上占絕對優勢地位，但消費者的需求正逐漸趨向個性化，市場需要的是能滿足消費者多層面需求的產品。對于企業來說，更重要的是通過技術創新，另辟蹊徑，達到產品更新換代，優化升級。另外，摩托車的技術核心往往賦予摩托車許多人性化的內涵，比如個性化服務、特殊功能等，這樣更能為企業贏得更多的市場。目前，國內大多數摩托車企業還不能適應這種形勢，缺乏長久生存能力。

哈雷戴維森的中國區總裁江錫祥指出，他們目前面臨的最大挑戰是摩托車管理法規問題上的限制。禁摩限摩實行了20多年，引申出細分市場的不成熟、缺乏所有的配套服務等一系列問題。

中國摩托車行業欲轉型發展不僅要依靠自身技術驅動，更仰仗政府禁限摩政策能夠有些許松動。