回顧2012，展望2013，摩托車行業發展可謂是幾多歡喜幾多愁，分析一下產銷量大量下滑的國內摩托車市場，我們分析一下原因，并預測一下未來狀況。

首先，價格因素。在摩托車產品嚴重同質化的市場競爭中，價格戰使很多摩企，乃至同一地區的商家互相殘殺，導致廠家和商家利潤縮水，舉步維艱，發展困難，甚至倒閉。也有的廠家打著差異化發展的口號，要么合資，要么克隆國外的某一經典車型，要么單純的仿造國外某一經典車型的外觀，機器并沒有本質上的改變，依然滿足不了一些發燒友對動力和性能的追求。加上進口車的高額關稅，大貿車價格居高不下，使得一些走私車大行其道。盡管我們的市場上從250-650之間，出現了很多前所未有的新車型，表面上使車迷們耳目一新，但是那些或多或少的小故障同樣讓車迷們鬧心。這些金玉其外的合法手續，就順其自然地使那些水貨摩托車冠冕堂皇的穿上了合法的外衣。這樣，又搶去了國產大排摩托車的一部分市場。

高額的開發成本，無疑注定了這些新開發車型的價格，是很多剛剛入門的年輕車友們遙不可及的。從而又導致了，外觀豪華機器平常的仿造的豪華車型得以暢銷。這樣，市面上就出現了兩三千元的彎梁和踏板，三四千元的跨騎和越野，四五千元的跑車和巡航，等等。甚至合資品牌的經典車型都有仿制品。這樣，一些廠家的業務員為了業績，開始誤導商家，商家開始誤導顧客，導致了國產摩托車品牌的口碑大打折扣。

其次，收入因素。 隨著物價的上漲，加上摩托車又在逐步由代步工具向休閑娛樂方面過渡。也就是說，摩托車正在由正常消費品向奢侈品轉移，很多人又一次疏遠了它。隨著人們收入水平的增加，選擇摩托車的人會越來越少。加上人們對摩托車存在安全隱患的誤解，又把一部分喜歡摩托車還沒來得及下手體驗的人，給扼殺在搖籃里。對于喜歡摩托車的學生或剛參加工作的年輕人，又是一個嚴峻的考驗。

第三，相關物品的價格，由于一種物品的價格下降而影響到另外一種物品的需求量，這種物品就成為被影響物品的替代品。1000-3000元的電動自行車，3-5萬元的家庭轎車，替代了一部分摩托車。結合以上的數據，電動車搶走了一部分以代步為主的摩托車用戶群，尤其是女性。電動車小巧，干凈，充電方便，易于保養，不上牌照，不用駕駛證。同樣，家庭轎車的舒適，安全，搶去了一部分不喜歡激情的人們。

第四，個人嗜好。這一點是我們所具有的，也是我們工作的動力。喜歡摩托車的 人們，是沒有任何理由和原因的。這也正是商家和廠家所喜歡的。這也是摩托運動，俱樂部，自駕游旅行等得到發展的基礎。我們行業的發展，要圍繞這一部分人展開工作。包括市場調查，產品研發，新車型推廣等。

第五，消費者的未來預期。消費者對未來發展形勢的預期，也會影響到消費物品的需求量。喜歡助力車的人們，會逐漸把車型越換越好，也可能換成汽車；天天開著汽車也有看著摩托車好的。所以，俱樂部的活動，或者摩旅的影響，也幫助開發潛在的客戶群。

最后， 地方的政策和法規，除了一些地區禁摩以外，就連我們東營的很多企業是禁止員工上下班騎摩托車的，因為在這個時間段里，萬一出了交通事故企業要負責連帶責任。

通過以上六點， 我們不難看出，摩托車瘋狂銷售的歷史已經成為過去。我們的摩托車行業，要從廠家到商家，進行一次新的 大洗牌。單一的車型和品牌，注定了要倒閉的命運。那么，未來一段時間內，國內摩托車行情會怎樣？

首先，傳統的經銷商，旗艦店，在銷量銳減的形勢下，面對著場地房租，員工開支，資金占用等各項雜費，銷量減少，單車利潤空間透明度高，很多傳統車型的廠家大力施加進貨任務量，月進貨量，季度進貨量，年度進貨量，再根據你的進貨量設置銷售返點。壓得經銷商喘不過氣來，沒有時間考慮如何規劃自己的市場，為了盡快完成任務，降價和促銷，有時就會不擇手段。這是奴性管理的典型。也是典型的傳銷課程，根本不符合摩托車行業的發展規律。加上有些廠家的售后不及時，員工的開支增長，不調整思路很難有序的發展，尤其是員工和客戶的流失。

應對措施，多品牌，多車型發展。不是市場不好，是你的能力太小和方法不對。每一個品牌都有自身的優勢和有優勢的車型，可以根據自己市場的需要，簽訂代理，壓低任務量，甚至不簽銷量。只完成首次進貨，合理出樣，根據客戶需求訂購或者下計劃。你操作的品牌越多，你的潛在客戶群就越大，在開發市場的同時，抓好售后服務，培養忠實的客戶群。爭取在當地市場做到壟斷或者行業高端的位置。保證高端車型做形象，低端車型做數量，中間車型穩增長。資金合理匹配，不把雞蛋放在同一個籃子里，假使某一部分資金短時間內沒有帶來效益，至少這部分投資有其相應的廣告價值，并且有市場潛力。如果落伍的車型你放一倉庫，倒是一件不妙的事情。盡量做到把握趨勢，掌握信息，借助物流，真誠服務，最好零庫存。很多商家， 面對市場低迷 ，只會被動消極的等待， 不找自身原因 ，解決問題 ，提高自身的各個方面的能力 只會說政策不好， 市場不好，這是不可取的。

其次，摩托車俱樂部的興起。這樣的群體多數是，由某一款單一車型的愛好者組成，向多車型的領域發展。是以消費為主體，在消費中娛樂的群體。這些人多數善于維修和改裝，摩旅，組織賽事等，屬于消費者當中的激進分子。時間久了，由一個人或幾個人帶頭，開個門頭，以會員為中心的民間組織。可見，這是摩托車消費者中專業素質較高的群體，這些人善于動手，善于網絡搜集信息，善于和外地同行業者溝通交流，逐漸轉變成小型的銷售網點，借用投資少，產品轉換靈活，售后及時的優勢，很快就能撲捉到行業發展的最新動態和信息。

第三，網絡銷售平臺的興起。這是廠家和客戶直接交易 ，取締中間環節。這一銷售模式興起于南方的一些騙子網站，被做水貨車和迷你車的一些廠商利用，逐漸流行。正規廠家是春風最先推廣的，是網絡銷售和地區網點相結合的銷售方式，取到了良好的效果之后，其他一些品牌開始效仿。這樣，有效的維護了商家的利潤空間，保證了產品的合理價格。

綜上所述，未來三至五年，會有很多摩托車廠家和商家倒閉。取而代之的是正規的廠家，集多品牌代理或銷售，售后于一體的大型俱樂部或者車迷會所，運用電子商務平臺，借助物流便捷這一特點，在市場上找到適合某一款車型的用戶，培養出適合每一個工作環節的高素質人才。車迷及時把信息反饋給廠家，廠家根據市場需求研發或生產，摩托車的銷售會明碼標價，改變現在的狀況。摩托車行業的發展，廠家與廠家，商家與商家之間的競爭，最后將形成人才和銷售體系的競爭。下一輪的競爭，不是金錢上的博弈，而是知識上的真實的較量。