由于國內(nèi)不少城市“禁摩”，摩托車上路受到了不小的限制，摩托車作為交通工具的功能在國內(nèi)不少城市逐漸淡化，反之，作為娛樂工具的功能卻增長迅速，近年來各種越野賽、摩托車俱樂部在國內(nèi)紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正成為拉動國內(nèi)摩托車需求的主力。
中國摩托車一直以來給人一種“千車一面”的單調(diào)感覺，缺少新鮮血液，時間久了，大家總覺得百無聊賴，缺乏動力。而對于國內(nèi)廣大的車迷來說，已有的創(chuàng)新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬眾矚目的車型。長年的同質(zhì)化、低價格競爭，讓廠家都身心俱疲，轉(zhuǎn)而通過技術(shù)和品質(zhì)來確定市場優(yōu)勢。
中國摩托車行業(yè)需要創(chuàng)新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國內(nèi)大排應(yīng)運而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶摩博展，可以說大排云集。售價400萬，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價41萬，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價38.5萬，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價18萬，排量1237cc，純進(jìn)口本田的VFR1200F；售價28萬，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價15.8萬，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價15.38萬，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調(diào)亮相預(yù)示著——國內(nèi)大排摩托車的廣闊市場正成為國際一線摩企跑馬圈地的重要據(jù)點。不難看出，國內(nèi)現(xiàn)在的大排市場“外來的和尚會念經(jīng)”，難道中國人就造不出大排車了嗎？中國有神九、有原子彈，有很多世界頂級尖端的技術(shù)，一輛好的摩托車就造不出來？顯然不是，這只不過是市場規(guī)律所導(dǎo)致的，過去的摩托市場主要在廣大的農(nóng)村，而終端市場的消費能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場的需求，供應(yīng)需求平衡，哪個企業(yè)還要花大力氣研發(fā)高技術(shù)的摩托產(chǎn)品呢。研發(fā)出來的產(chǎn)品既要面對國內(nèi)冷淡的市場，又要面對國際激烈的市場，權(quán)衡利弊“既來之，則安之”。
國內(nèi)車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，購買能力的提升以及與國際化接軌中外交流頻繁國內(nèi)對國外的大排有了認(rèn)識和認(rèn)可，之前的排量車已經(jīng)不足以滿足追逐個性的要求。有了這個前提，國內(nèi)一些廠家紛紛跟進(jìn)搶占先機(jī)來贏得市場的份額。
春風(fēng)CF650，直列雙缸；錢江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國產(chǎn)大牌，給中國摩托車市場打了一劑強(qiáng)心針，也讓國際市場感受到了中國大排的進(jìn)度。
但仔細(xì)分析一下，國產(chǎn)大牌真得就是國產(chǎn)車嗎？發(fā)動機(jī)、電噴系統(tǒng)、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國內(nèi)大排更像是具有中國知識產(chǎn)權(quán)的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點一滴的累積。看到問題才能解決問題，其實國產(chǎn)大排已經(jīng)給了愛車者不少的方面，看看國外大牌的市場價格，多少愛車者望而卻步，均價4萬左右的國產(chǎn)大排，更能讓人均收入20000左右的中國人所接受。相信買過國際摩托大排的人都知道，車子出現(xiàn)毛病，配件難買、修理店難找、價格高的離譜，國產(chǎn)大排的出現(xiàn)就能很好的解決這些問題。
再來說說國內(nèi)摩托車企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來同期最低紀(jì)錄。其實大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會在幾年前部分企業(yè)就放出信息來，要研發(fā)大排。規(guī)劃總是美好的，實施起來尤其又在摸索中前進(jìn)，沒有可借鑒的基礎(chǔ)，這樣又那樣的問題阻礙著國產(chǎn)大排的前行，但無論怎么艱難，步子已經(jīng)邁出，就得義無反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業(yè)低迷“利器”。
在有30萬摩托車愛好人群的中國，有相當(dāng)一部分消費能力是相當(dāng)高的，國內(nèi)任何一家有能力生產(chǎn)大排的企業(yè)都不得不考慮這個沒被挖掘的國內(nèi)市場；中國摩托車一直以物美價廉在國際上立足，就是有了這種前提做基礎(chǔ)，國產(chǎn)大排打入國際市場也不見得是件難事，定位人群不同，和國際一些品牌也不會產(chǎn)生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產(chǎn)板塊，都在“八仙過海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費者眼球，更好的占有市場，“在現(xiàn)實面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因為600cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。現(xiàn)在要看的就是各大國內(nèi)企業(yè)如果排除萬難，拿下大排研發(fā)技術(shù)，重新引領(lǐng)行業(yè)的趨勢。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進(jìn)駐重慶，貝納利、川崎、標(biāo)致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術(shù)合作的身份駐足國內(nèi)市場，就連寶馬在國內(nèi)也有它的“身影”，看重就是國內(nèi)沒開墾過的龐大市場。
有了市場，國外的企業(yè)想進(jìn)入，國內(nèi)的企業(yè)要開發(fā)。最近在網(wǎng)上看到這樣的帖子“中國大排拿什么跟國外大排比，哈雷有文化，中國摩托車的文化在哪，是拿來文化嗎？”發(fā)帖是一個剛出國留學(xué)的“海歸”。當(dāng)時也憤青了一把：“在國內(nèi)確實沒有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國內(nèi)不是每個人都能買起哈雷車的，買了也怕別人說是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說到國內(nèi)摩托車文化，國內(nèi)率先走俱樂部銷售的模式的大地鷹王，無疑開起了新模式銷售時代。像“大地鷹王”俱樂部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國各大中城市蔓延開來，并形成鷹王之風(fēng)。相信這只是國內(nèi)摩托車行業(yè)的開始，隨著國產(chǎn)大排的成熟，源源不斷的創(chuàng)新模式就會應(yīng)運而生。
其實行業(yè)都在問，什么是品牌文化？難道只是一個圖標(biāo)、一個符號、一句口號……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂配方還在，可口可樂又會在一夜之間遍布全球，這或許是對品牌文化最好的詮釋。
現(xiàn)在國內(nèi)摩托車行業(yè)與其要打造文化，還不如充實自己配套服務(wù)，以服務(wù)者的心態(tài)來信服消費者。在加工和研發(fā)上，注重檢測，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費者心目中普遍認(rèn)定大企業(yè)講信用的，相信國內(nèi)摩托車大企業(yè)家們肯定懂得權(quán)衡利害得失，不去做那種失信于消費者的事。理性也應(yīng)該在時刻提醒著這些大企業(yè)家們，如果做了失信于消費者的事，最劃不來的，一定是自己。
一支獨秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對內(nèi)外交困的市場，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進(jìn)一步深耕國內(nèi)市場，穩(wěn)定國際市場，大排的投放無疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒有早期的拓荒者，哪有現(xiàn)在的西雅圖。進(jìn)口、合資然后才能獨立，其實中國在摩托車大排行業(yè)已經(jīng)邁開了腳步，看著大家在網(wǎng)站、雜志大家對國產(chǎn)大排的褒貶，《摩托車行情》要說的是：請給國產(chǎn)大排一些成長時間，奧運、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
中國摩托車一直以來給人一種“千車一面”的單調(diào)感覺，缺少新鮮血液，時間久了，大家總覺得百無聊賴，缺乏動力。而對于國內(nèi)廣大的車迷來說，已有的創(chuàng)新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬眾矚目的車型。長年的同質(zhì)化、低價格競爭，讓廠家都身心俱疲，轉(zhuǎn)而通過技術(shù)和品質(zhì)來確定市場優(yōu)勢。
中國摩托車行業(yè)需要創(chuàng)新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國內(nèi)大排應(yīng)運而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶摩博展，可以說大排云集。售價400萬，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價41萬，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價38.5萬，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價18萬，排量1237cc，純進(jìn)口本田的VFR1200F；售價28萬，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價15.8萬，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價15.38萬，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調(diào)亮相預(yù)示著——國內(nèi)大排摩托車的廣闊市場正成為國際一線摩企跑馬圈地的重要據(jù)點。不難看出，國內(nèi)現(xiàn)在的大排市場“外來的和尚會念經(jīng)”，難道中國人就造不出大排車了嗎？中國有神九、有原子彈，有很多世界頂級尖端的技術(shù)，一輛好的摩托車就造不出來？顯然不是，這只不過是市場規(guī)律所導(dǎo)致的，過去的摩托市場主要在廣大的農(nóng)村，而終端市場的消費能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場的需求，供應(yīng)需求平衡，哪個企業(yè)還要花大力氣研發(fā)高技術(shù)的摩托產(chǎn)品呢。研發(fā)出來的產(chǎn)品既要面對國內(nèi)冷淡的市場，又要面對國際激烈的市場，權(quán)衡利弊“既來之，則安之”。
國內(nèi)車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，購買能力的提升以及與國際化接軌中外交流頻繁國內(nèi)對國外的大排有了認(rèn)識和認(rèn)可，之前的排量車已經(jīng)不足以滿足追逐個性的要求。有了這個前提，國內(nèi)一些廠家紛紛跟進(jìn)搶占先機(jī)來贏得市場的份額。
春風(fēng)CF650，直列雙缸；錢江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國產(chǎn)大牌，給中國摩托車市場打了一劑強(qiáng)心針，也讓國際市場感受到了中國大排的進(jìn)度。
但仔細(xì)分析一下，國產(chǎn)大牌真得就是國產(chǎn)車嗎？發(fā)動機(jī)、電噴系統(tǒng)、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國內(nèi)大排更像是具有中國知識產(chǎn)權(quán)的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點一滴的累積。看到問題才能解決問題，其實國產(chǎn)大排已經(jīng)給了愛車者不少的方面，看看國外大牌的市場價格，多少愛車者望而卻步，均價4萬左右的國產(chǎn)大排，更能讓人均收入20000左右的中國人所接受。相信買過國際摩托大排的人都知道，車子出現(xiàn)毛病，配件難買、修理店難找、價格高的離譜，國產(chǎn)大排的出現(xiàn)就能很好的解決這些問題。
再來說說國內(nèi)摩托車企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來同期最低紀(jì)錄。其實大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會在幾年前部分企業(yè)就放出信息來，要研發(fā)大排。規(guī)劃總是美好的，實施起來尤其又在摸索中前進(jìn)，沒有可借鑒的基礎(chǔ)，這樣又那樣的問題阻礙著國產(chǎn)大排的前行，但無論怎么艱難，步子已經(jīng)邁出，就得義無反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業(yè)低迷“利器”。
在有30萬摩托車愛好人群的中國，有相當(dāng)一部分消費能力是相當(dāng)高的，國內(nèi)任何一家有能力生產(chǎn)大排的企業(yè)都不得不考慮這個沒被挖掘的國內(nèi)市場；中國摩托車一直以物美價廉在國際上立足，就是有了這種前提做基礎(chǔ)，國產(chǎn)大排打入國際市場也不見得是件難事，定位人群不同，和國際一些品牌也不會產(chǎn)生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產(chǎn)板塊，都在“八仙過海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費者眼球，更好的占有市場，“在現(xiàn)實面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因為600cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。現(xiàn)在要看的就是各大國內(nèi)企業(yè)如果排除萬難，拿下大排研發(fā)技術(shù)，重新引領(lǐng)行業(yè)的趨勢。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進(jìn)駐重慶，貝納利、川崎、標(biāo)致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術(shù)合作的身份駐足國內(nèi)市場，就連寶馬在國內(nèi)也有它的“身影”，看重就是國內(nèi)沒開墾過的龐大市場。
有了市場，國外的企業(yè)想進(jìn)入，國內(nèi)的企業(yè)要開發(fā)。最近在網(wǎng)上看到這樣的帖子“中國大排拿什么跟國外大排比，哈雷有文化，中國摩托車的文化在哪，是拿來文化嗎？”發(fā)帖是一個剛出國留學(xué)的“海歸”。當(dāng)時也憤青了一把：“在國內(nèi)確實沒有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國內(nèi)不是每個人都能買起哈雷車的，買了也怕別人說是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說到國內(nèi)摩托車文化，國內(nèi)率先走俱樂部銷售的模式的大地鷹王，無疑開起了新模式銷售時代。像“大地鷹王”俱樂部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國各大中城市蔓延開來，并形成鷹王之風(fēng)。相信這只是國內(nèi)摩托車行業(yè)的開始，隨著國產(chǎn)大排的成熟，源源不斷的創(chuàng)新模式就會應(yīng)運而生。
其實行業(yè)都在問，什么是品牌文化？難道只是一個圖標(biāo)、一個符號、一句口號……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂配方還在，可口可樂又會在一夜之間遍布全球，這或許是對品牌文化最好的詮釋。
現(xiàn)在國內(nèi)摩托車行業(yè)與其要打造文化，還不如充實自己配套服務(wù)，以服務(wù)者的心態(tài)來信服消費者。在加工和研發(fā)上，注重檢測，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費者心目中普遍認(rèn)定大企業(yè)講信用的，相信國內(nèi)摩托車大企業(yè)家們肯定懂得權(quán)衡利害得失，不去做那種失信于消費者的事。理性也應(yīng)該在時刻提醒著這些大企業(yè)家們，如果做了失信于消費者的事，最劃不來的，一定是自己。
一支獨秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對內(nèi)外交困的市場，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進(jìn)一步深耕國內(nèi)市場，穩(wěn)定國際市場，大排的投放無疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒有早期的拓荒者，哪有現(xiàn)在的西雅圖。進(jìn)口、合資然后才能獨立，其實中國在摩托車大排行業(yè)已經(jīng)邁開了腳步，看著大家在網(wǎng)站、雜志大家對國產(chǎn)大排的褒貶，《摩托車行情》要說的是：請給國產(chǎn)大排一些成長時間，奧運、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
