2013年3月15日起，三亞市中心城區及其他部分區域實施限制摩托車通行。同時，4月1日起，《三亞市電動自行車管理暫行辦法》實施，超標電動車不得在該市行政區域內銷售和上路行駛。三亞“限摩規電”兩大舉措直指超標電動車。如此一來，三亞將有10多萬輛超標電動車上不了牌，也就不能上路行駛。事件再次激起關于超標電動車的熱議。讓人不禁替電動車行業的發展前景增添一份擔心。
　　
　　電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，及至現在的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。
　　
　　中研普華摩托車研究報告數據顯示，1998年全國產量僅為5。4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8。2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。
　　
　　然而，受到諸多市場因素、政策制約與自身發展缺乏動力等因素的影響，電動車行業出現增長見頂、需求放緩，中國電動自行車行業高速發展的狀況在2011年急轉直下。
　　
　　中研普華發布的《2013-2017年中國電動車行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2010年電動自行車產量為2954萬輛，而2011年電動自行車行業產量為2600萬輛，2012年全年電動自行車生產較2011年減少約一成，約為2340萬輛。2011年，中國電動自行車銷量達到3096萬輛，經連續增長了近13年。2012年，中國電動自行車銷售約2786萬輛。
　　
　　作為一種節能又相對廉價的出行工具，電動自行車是比較適合中國國情、有發展前途的綠色交通工具。解決中國未來交通難題，電動自行車將占據重要位置。未來10年中國將新增3億農民進城打工，其中1-2億農民可能定居在城市。如此龐大人群的出行問題，是現有的交通體系所不能承載的。從環保、節能、安全角度來看，電動自行車是解決進城農民交通問題的重要載體。
　　
　　雖然在部分大城市都出臺了限電或禁電的措施，加上出口部分，因宏觀經濟低迷的影響，近期對電動自行車的生產會造成一定的影響。但是在總體上，電動自行車的需求還將進一步增加。大部分的中小城市，電動自行車仍然具有巨大的市場潛力。同時，隨著農村公路的建設和完善，廣大的農村地區對電動自行車的需求將進一步增長。