“國家征收排污費的主要目的是減少汽車排放量，減少大氣環境污染。”中投顧問環保行業研究員盤雨宏對《國際金融報》記者表示，排污費的收取將會對汽車購買量起一定的遏制作用，并可能對汽車生產廠家在節能環保方面提出更高的要求，對于汽車產業技術方面的需求，有一定的推動作用。

機動車污染嚴重

根據環保部6月4日發布的《2012年中國環境狀況公報》，2012年，地級以上城市中，43個城市二氧化氮年均濃度超標，占比13.2%；186個城市可吸入顆粒物年均濃度超標，占比57.2%。這兩種污染物的排放源都涉及機動車。此外，若按照環境空氣質量新標準評價，在113個環境保護重點城市中，環境空氣質量不達標的城市比例高達76.1%。環保部2012年底發布的最新版《機動車污染防治年報》中指出，尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

一位不具名的環保學者對《國際金融報》記者表示，因為機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放量與日俱增，嚴重威脅了群眾健康。有數據測算，未來中國還將新增機動車1億輛以上，新增車用汽柴油消耗量約1.5億噸以上，這將對我國城市的環境壓力造成影響。

事實上，征收汽車排污費，其征收對象就是試點范圍內的汽車擁有者，也就是公車、企業用車和私家車擁有者的總和。業內專家指出，若是征收汽車排污費，那么私家車的比例將占主導地位，最終的征收對象也就是廣大老百姓。

由消費者埋單

“征收的排污費，最終會轉嫁到消費者身上，也勢必影響消費者購車的積極性。”盤雨宏告訴記者，購車成本上漲會導致部分潛在消費者放棄購車，從而減少汽車消費量，對于控制大氣污染有一定的作用。

盤雨宏還指出，雖然汽車排污費用不利于汽車企業的規模擴張和銷售額的增長。但是征收排污費也對汽車生產廠家在節能環保方面提出更高要求，因此，企業提升市場競爭力，要結合政策導向，迎合消費者心理，提高相應技術和服務。

早在1998年，國家發改委、財政部、環保總局就曾聯合發文，在杭州、鄭州、吉林三大城市進行總量排污收費的試點工作。發文內容中明確規定，小型車輛征排污費每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50-100元/年。該項費用收取持續了近5年，最終停止。

盤雨宏認為，之前我國已經收取過機動車排污費，但隨著汽車工藝不斷發展，上述標準已經難以適應當前實際情況。未來機車排污費可能與車船稅類似，按照排量征收，如排氣量為1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0等，分別按不同額度的稅費征收。

在盤雨宏看來，這些費用應該不會直接加載在購買費用上，也不是一次性繳納，或將是按年度繳納。消費者作為終端環節極有可能為該項稅負買單。“因為機車排污費征收的核心目的是為了減輕環境污染。從"誰污染誰治理”角度上說，消費者享受便利的同時，也造成了污染，而且私家車數量的減少對交通、環境壓力的減輕都有一定的好處。”