企業有熱情但缺膽量
建議：政府多方位支持，讓企業嘗到甜頭
在推動工業設計發展中，政府和企業是兩個重要的主體，而兩者該如何配合推動發展？華南農業大學工程學院工業設計系講師郭涵接受記者采訪時一再強調，在這過程中，政府要去扶持讓企業有信心去做，關鍵是要讓企業嘗到工業設計帶來的甜頭。
郭涵近年來與江門一些企業都有合作，也多次到江門作講座。她說，在與江門的企業溝通交流中，發現企業態度是熱情的，對工業設計也有一定認識，但是沒有膽量去做。“主要是他們沒從這個事上嘗到真正的甜頭，沒有做過這樣的項目為企業創造價值，所以不敢百分百地投入”。另外，還有些企業覺得“設計是值不了多少錢的東西”。在這樣的情況下要改變企業意識，她認為這需要政府作些引導，比如作一些資金上的扶持。“企業能真正開始做一些原創的產品而不是抄的，政府就給你一些獎勵。當企業嘗試過也嘗到了甜頭之后，不需要政府扶持，自己也會主動去做”。
她覺得，工業設計是產業轉型最核心的出路，對傳統產業轉型很重要。對企業來說，在外貿形勢不好的情況下，“還是靠制造創造那點點價值，其實也是對環境的不負責，自己也就一直站在食物鏈的最下端。”她說，企業現在沒敢投入去做這個，其實是“覺得抄還是有甜頭，成本低又方便”。
針對江門設計人才發展這塊，郭涵說，江門其實企業很多，對設計人才需要也很多，但要馬上到位不可能，需要一定時間，也需要好的平臺。她建議政府可以搭建校企合作平臺，“政府關鍵要把信息平臺搭好，比如得讓企業知道廣東有哪些高校有設計專業”，通過合作，慢慢引進一些設計師。因為就江門目前情況來說，要一下子引進知名設計單位進來不可行，因為進來之后，一來找不到訂單，二來找不到人才。但和高校合作操作項目還是可以的。
■“江門創造”之樣本分析
大長江
落榜廣東納稅百強 創新拯救高端市場
日前，2012年度廣東納稅百強排行榜發布，江門2家企業上榜，已經4次入圍的江門市大長江集團有限公司掉出了百強名單。
盡管落榜只是被人們認作是“入選門檻變高”，因為去年該公司納稅增加了近1個億，盡管在2012年度江門市納稅百強企業排行榜中，大長江再次蟬聯江門納稅百強企業前三甲。但作為中國目前最大的摩托車制造企業，其掉出“廣東納稅百強榜單”，仍然讓人們感覺到摩托車行業經濟運行的低迷態勢。
據了解，2012年以來，我國摩托車行業經濟運行較為低迷，2012年全年產銷摩托車同比下降12.50%和12.17%，為2007年以來新低。在大的經濟背景下，摩托車行業無法獨善其身，2013年國際、國內市場仍不容樂觀，業內人士曾撰文分析稱，預計未來三至五年，會有很多摩托車廠家和商家倒閉。江門除了大長江之外，還有15家摩托車整車生產企業，在當前嚴峻的市場下，摩托車企業如何應對行業困局？
內外交困 加大研發投入主推自主品牌
統計顯示，在2008年出口達到頂峰（出口60萬輛，產值4億美元），以及2009年產銷量雙雙突破300萬臺之后，受全球經濟不景氣拖累和國內政策環境影響，2012年大長江在國內市場的下滑幅度比行業平均值大一點。大長江方面年初曾分析稱，去年的下滑與忙于應對國Ⅲ排放標準有關，導致在產品研發和技術路線選擇上失衡。然而，大環境的因素也不可忽視，一方面國內汽車市場快速發展，微型汽車紛紛進入鄉村，另一方面國內200多個城市的限摩禁摩，全年產銷量上千萬的電動自行車對摩托車的沖擊也非常大。
面對內外交困，大長江開展了一系列有效的“拯救”措施：加大研發投入，目前在建一個占地300多畝的新研發中心，2014年年中將竣工，新研發中心將建設一個全新的試車場，計劃今年年底就可投入使用，成為業內唯一擁有先進試車場的摩托車企業；新研發中心還將重新整合現有實驗室，增加一些先進的設備，達到可以同時開發30—40種產品的研發能力。打造一個國家級實驗室是大長江在未來發展中的一個大布局，可以說，未來大長江的核心競爭力就在這個新研發中心里。
招工難，個別工藝日趨落后怎么辦？目前在大長江的生產線上，已經投入了200多臺機器人代替人工進行生產，未來安裝到生產線上的機器人計劃將增加到400-500臺，所有的焊接線都將采用機器人，此舉既能提高產品質量，又能解決目前招工難的問題。
全力走出去，把各個出口市場的因素考慮進去，生產出有市場針對性的產品，這是大長江提升自主品牌的路徑。在2008年的時候，大長江出口的產品中，合資品牌“鈴木”的出口占了98%，自主品牌“豪爵”只有2%，但到2011年，“豪爵”的出口就達到了40%，2012年超過一半，自主品牌的出口正在緩慢增長，慢慢超過合資品牌。
中小排量的摩托車，歷來是摩托車市場中競爭最激烈也是最混亂的，大長江堅持走高端路線，不采取低價競爭的策略，產品的單價高于市場均價。大長江發展的方向和標桿就是日本本田摩托，從全球客戶反饋回來的信息和第三方機構檢測，大長江的產品質量一點也不輸給本田，差的是本田在過去100年的財力和技術積累。
重新洗牌 非洲南美洲市場消費上揚核心技術是王道
大長江憑借實力積極開展自救，江門其他15家中小企業怎么辦？2012年，江門的摩托車整車企業中，有逆勢而上小廠，但更多廠家則是產值下滑，被迫卷入價格戰。
鶴山國機南聯，這家占地僅有4萬平方米且廠房破舊的企業，卻創造出了四五億元的產值，在去年行業出現整體下滑的情況下，這家公司保持了增長，其中1—10月增長超過20%。國機南聯何以逆勢而上？靠的是2008年金融危機到來前培育的國外市場，填補了訂單的不足，公司打算以做高端市場為主，但目前為了維持正常運轉，還會穩定做好通用市場的產品，保持足夠大的量。
當然，逆勢而上，煩惱也不少。據了解，國機南聯現在生產線上的工人，流動性大，主要流失的是普工，導致公司的產品質量得不到保障。記者留意到，連大長江近期也在本地分類廣告中大量發布招工信息。此外，國機南聯無地擴張，廠房面積僅有10000多平方米，發展有些難以為繼。
國機南聯逆勢增長，中港寶田則在去年出現嚴重下滑，據中港寶田公司網站公布的資料顯示，該公司1994年成立后，每年以60%的速度增長，到2007年產值達到12億元，并在2006年、2007年連續兩年成為中國摩托車行業出口4強。然而到2012年，中港寶田已經跌出了中國摩托車行業出口10強，產值下滑超過一半。為何下滑如此厲害？公司負責人解釋說，摩托車出口的競爭越來越大，大量沒有正規廠房卻擁有摩托車出口資質的外貿企業，直接把零件買回來組裝了就可以出口了，以低成本逼著正規企業卷入價格戰，為了在低迷的市場中爭取訂單，生存下去，很多摩托車企業只能想著怎么把價格做得更低。
在沒有利潤的情況下，企業不可能加大研發，為了保持市場份額，他們只能是以最低的成本，以最低的售價來滿足客戶。于是，市場競爭加大——被迫打價格戰——企業利潤下滑——無力投入研發——市場競爭越大，在摩托車出口市場環境沒得到規范、全球摩托車消費市場持續低迷的情況下，這個惡性循環成了很多摩企無法跳出的漩渦。
沒法加大科研的企業叫苦，堅持科研的情況又如何？2012年銷售約4億元的王野摩托，去年開始加大了對發動機研發投入，總投入占了銷售額的10%左右，車間里配置了研發室和檢測室，去年獲得國家專利的一款發動機，可以降低油耗15%，減少震動90%，降低排放15%。十幾年技術員出身的企業主易春，接手企業2年實現扭虧為盈，盡管今年市場預期不樂觀，仍保持對研發的投入，“品牌需要時間沉淀，技術也一樣，沉下心去做，才能避免陷入價格戰中。”對于如何“過冬”，易春胸有成竹：“現在非洲和南美洲市場消費力都在上揚，掌握核心技術才是王道。”
今年年初，王野摩托銷售人員已經到全國走了一圈，反饋的信息很不樂觀，預計今年銷售將比去年更差，“國內摩托市場幾乎是腰斬”；由于禁摩，國內城市市場沒有發展起來，大家都還是主攻農村市場，很容易陷入價格戰。不過，摩托市場萎縮，王野摩托試水高端產品。今年易春選擇從意大利代理了一個高端摩托車品牌，試試看國內市場對高端摩托車的接納程度有多少。
摩托車企業熬過當前寒冬，或許迎來的將是產業發展的另一個春天。
