十幾年前，摩托車作為一種主要交通工具在市民出行方式中占了很大比例。隨著摩托車事故居高不下以及“飛車黨”事件頻發，摩托車市區限行在2004年較大范圍內展開。與汽車數量一直飛速增長相反，摩托車數量卻整體呈現下降的趨勢，從2004年的54萬輛降至2013年的26萬輛，限行路線則擴大為26條。比起多條路段限行，便捷不如電動車、舒適不如汽車也是摩托車銳減的主要原因。
 

圖中藍色區域為摩托車在全部機動車輛中所占比例
 

禁摩路線擴至26條，摩托車愛好者轉騎小排量車

18日一早，記者在經十路與建設路路口觀察發現，每一個信號周期非機動車道上等信號燈的車輛大軍中，幾乎沒有摩托車的身影，電動車則占了絕大多數。“經十路是摩托車禁行路線，偶爾也會有摩托車經過。”一名執勤交警告訴記者，從事路面執勤工作多年來，市區內摩托車數量確實比以前少多了。

今年29歲的小王是一家廣告公司的策劃，由于工作性質經常在外面跑，小王是一名摩托車愛好者，但是市區內多條禁行路線讓他苦惱不已。“經常擔心被交警查住，我索性換了一輛排量48的輕便摩托，50以上才算是機動車，所以我不用掛牌，也不用擔心禁行路線。”小王說，工作之后他騎過一段時間電動車，但是工作性質特殊，需要經常充電，電瓶沒電了，還得推著走。“摩托車加油就很方便。”小王說。

與此同時，摩托車專營店的數量也在慢慢減少。北園大街一家經營摩托車專賣店的老板告訴記者，十幾年前，那時候老式的高低座、嘉陵以及適合女性的幾類摩托車都賣得很好，近些年，店里逐漸偏向經營電動車，也有不少顧客前來購車時先問，是否屬于市區禁行的摩托車。“從安全角度來看，我也支持市區主干道禁行摩托車。”摩托車愛好者小王說，所以有時候他約上幾個同樣熱愛騎摩托車的朋友，到郊外的非禁行路線騎車“拉風”。

限摩10年，摩托車數量從54萬降至26萬

2004年1月初，濟南市區17條主干道開始限制摩托車通行。據交警部門統計，當時濟南市共有機動車81.5萬輛，其中摩托車54萬輛，占全部機動車比例的66%。也就是說，有三分之二的機動車是摩托車，汽車僅占三成多。也就是在2004年以后，濟南市汽車數量開始有了飛速增長。

2009年，濟南市機動車保有量達到110萬輛，摩托車數量卻由2004年的54萬輛減少到41萬輛，5年間凈增長的近30萬輛機動車中絕大多數是汽車。摩托車在機動車中所占比例銳減到31%。

從車管部門的統計數字中可以看出，與汽車數量一直呈飛速增長的狀態相反，摩托車數量仍然處于逐年下降的趨勢。2011年10月份，摩托車數量減至40萬輛，在機動車中所占比例降至30%；2012年底，摩托車數量減至29萬輛，在機動車中所占比例降至21%；2013年6月底，摩托車數量為26萬輛，所占比例為18%。“摩托車數量減少，不僅因為購買摩托車的市民越來越少，也包括很多車輛因為長期不年審或超過使用年限而強制報廢。”車管所民警解釋。

與此同時，市區內禁行摩托車的路線也逐步擴大。半個月之前，濟南交警在其官方微博中重新發布了最新市區26條摩托車禁行路線，提醒摩托車駕駛人不要闖禁行。26條禁摩路線禁行時間均是從早7點至晚9點。“10年前摩托車限行的主要原因，除了交通事故頻發外，‘飛車黨’搶奪也是一個重要因素。”槐蔭大隊車管所民警表示，但是限行范圍的擴大，并不是導致摩托車數量逐年減少的主要原因。

輕便不如電動車 舒適不如小汽車

記者了解到，市區內騎摩托車的主要以進城務工的農民工群體為主，相對于城市居民，他們安全意識較為淡薄，而且不太會去關注禁行摩托車的交通標識。“無牌無證駕駛摩托車的農民工不少見。”市中交警大隊民警說，目前城鄉接合部或者農村地區還有很多摩托車沒有辦理掛牌業務，既無禁行路線，監管力度也相對較弱。這部分摩托車未納入統計數據范圍之內，存在很大的事故隱患。

2004年濟南限行摩托車之初，電動車作為一種不用考取駕駛證就可騎行的便捷交通工具迅速在市區蔓延開來，吸引了大部分出行群體，尤其是女性群體。對于這部分人來說，摩托車不僅要考取駕駛證，而且體型較大不夠靈便，最致命的是禁行路線幾乎覆蓋了市區所有主干道，而電動車則不受以上任何一條限制。

“小型私家車飛速增長的背后，反映出的是居民對出行舒適度要求的提高。”民警介紹，非早晚高峰期間，出行速度和舒適度上，轎車都有優勢。整體來看，電動車和小轎車搶占了很大一部分出行群體，即使有少數市民愿意選擇騎摩托車出行，也因為多條禁行路線而不得不放棄。

進入報廢高峰期 車主大多自行報廢

近日，濟南市車管所網站公示了一批強制報廢的機動車信息，其中八成是摩托車。今年5月1日開始，新的報廢辦法將摩托車報廢日期從12年改為13年，而十幾年前是大量摩托車投入使用時期，所以近兩年迎來摩托車報廢高峰期。

按照相關規定，機動車需到正規回收企業報廢，然而記者調查發現，極少有摩托車車主主動報廢。普通私家車報廢的標準是400元/噸，那摩托車呢？記者了解到，交通法中摩托車就屬于機動車，所以報廢也執行同樣的標準。然而，摩托車車身由于較輕，所以補貼更低。槐蔭車管所民警給記者算了一筆賬，普通摩托車重量在100公斤左右，一噸也就是1000公斤才值400塊錢，這樣算下來，報廢一輛摩托車也就能獲40元的補償，一些輕便摩托車僅能獲取二三十元的補貼。

18日上午，記者在大金莊附近一處停車場，看到成百上千輛因發生交通事故或無牌無證駕駛被查處的摩托車。這些摩托車大多已經在此處放置多年銹跡斑斑，由于其價格較低，車主一般也不會像汽車車主一樣辦完手續將車提走。“雖然摩托車數量少了，但是發生事故的起數仍然不低。隨著城市交通工具的發展，摩托車作為一種高事故、高污染的交通工具，已經逐步退出主要交通工具的范疇。”民警說，摩托車可能更適合愛好者作為一種休閑競技工具，而非通勤工具。

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市區26條道路白天禁行摩托車

天氣轉暖后，市區內騎摩托車出行的市民越來越多。濟南交警官方微博發布了最新市區26條摩托車禁行路線，提醒摩托車駕駛人不要闖禁行。26條禁摩路線禁行時間均是從早7點至晚9點。

濟南市區摩托車禁行道路為濼源大街、經七路、經十路、英雄山路、緯二路、天成路、濟濼路、緯一路(經八路至經十路)、玉函路(六里山南路至馬鞍山路)、花園路(東起二環東路路口)、明湖東路、明湖北路、明湖西路、經一路、經二路(普利門至緯十二路)、槐村街、營市街(西至經十路市立五院路口)、建國小經三路(緯二路至岔路街東口)、馬鞍山路(舜耕路至玉函路)、和平路、解放路、泉城路、省府前街、榜棚街、濼文路、青年東路，每日7時至21時禁止摩托車通行。

此外，舜耕路(舜玉路至經十路)每日7：30至9：00、17：00至18：30禁止摩托車通行。