據統計，1月~10月全行業完成摩托車產銷1950.50萬輛和1957.72萬輛，同比下降11.94%和11.86%。其中，二輪摩托車產銷1758.72萬輛和1766.07萬輛，同比下降12.99%和12.94%三輪摩托車產銷191.78萬輛和191.65萬輛，同比下降0.96%和0.43%，三輪車產銷降幅明顯低于二輪車。

2011年中國摩托車行業國Ⅲ過渡平穩，下半年市場復蘇明顯，但一進入2012年，市場復蘇跡象戛然而止，行業銷量再次急劇下滑，一季度市場銷量下滑尤為顯著，在隨后的兩個季度，銷量持續走低，仍然低于同期水平。

自改革開放以來，中國摩托車行業取得了飛速的發展。可從2008年開始，中國摩托車和行業開始出現增長放緩的征兆，自進入國Ⅲ時代以來，這一問題越發凸顯。而一些新老問題依舊困擾著行業的步伐：“禁摩令”讓摩托車回歸城市遙遙無期、產品的同質化嚴重、營銷手段單一、市場消費透支嚴重、企業改革轉型腳步緩慢等一系列問題，均在2012年有所顯現，讓2012年的中國摩托車行業步履蹣跚，艱難前行。

行業

一、國內企業集體淪陷

2012年的中國摩托車行業形勢不容樂觀，銷量持續下滑，讓不少企業倍感生存之艱。據統計，截止2012年10月，行業銷售排名前20的企業，僅6家企業銷量同比實現了增長，但漲幅甚微。而其余14家則出現了不同程度的下滑，最高下滑幅度甚至超過30%，下滑企業多為國內一線自主品牌，僅少數幾家能夠穩住陣卻，保持微量增幅，這在2012年的頹市環境中，亦算是不小的亮點。

2012年中國摩托車企業面臨多重困境，終端市場的競爭日漸激烈，表現在：網絡向鄉鎮轉移、企業渠道及網絡流失嚴重、產品缺乏競爭力等，使得企業的日子并不好過。同時，由于原材料價格上漲、運營成本提升等因素，致使企業利潤空間進一步被壓縮。而由于經濟大環境低迷使得市場購買力嚴重下滑，導致終端銷量銳減，致使許多企業在逆市中舉步維艱，只能從企業動作、產品研發、市場營銷等方面削減開支，更有甚者已經轉做它行，使行業發展陷入空前困境。

類似的情形主要集中表現在部分自主品牌上，這也使得唱衰自主品牌成為2012年的行業熱點之一。盡管如此，部分國內自主品牌中的領軍企業仍在不斷嘗試、積極探索，尋求破局之道。如錢江的高端精品戰略、力帆開啟電商新時代、建設致力打造的MOTOMAN理念及系列產品等嘗試，都為眾多在逆市中前行的國內自主品牌做出了積極表率。

二、合資品牌強勢發力

2012年初，當眾多國內自主品牌銷量急劇下滑的時候，四大合資品牌━━五羊-本田、建設雅馬哈、新大洲本田、濟南鈴木卻紛紛高調宣布，將未來1年~3年的銷售目標鎖定在100萬輛，率先吹響了行業反攻的號角。

早在今年年初的團拜會上，五羊-本田就提出了100萬輛計劃，準備在五羊-本田成立20周年之際獻上一份大禮。而在6月建設雅馬哈舉行的全國經銷商會議上，建設雅馬哈舉行了盛大的“破冰”儀式，將其目標鎖定為：1年~2年內年產銷100萬輛。其它兩大合資品牌也不甘人后，同樣把未來1年~3年的年產銷目標鎖定在100萬輛。

據最新的統計數據顯示，2012年1月~10月，五羊-本田累計銷售80萬輛，同比增漲9.48%，緊隨其后的新大洲本田累計銷售77萬輛，同比增漲11.05%，可謂增長迅猛。濟南鈴木和雅馬哈在銷售數量上銷顯落后，兩家企業銷量與去年同期基本持平。

四大合資品牌穩步地推進著“100萬輛計劃”。合資品牌集體發力的背后，一方面凸顯的是其自身的實力與優勢。另一方面，透露出以日本品牌100萬輛目標的提出提振了2012年的中國摩托車行業士氣，增強了行業信心，為中國摩托車企業樹立了標桿，為國內企業樹立了一面旗幟，從而加速了行業的轉型升級。合資品牌集體發力，必將引發新一輪的市場爭奪戰，這或將改變中國摩托車市場格局。

三、老生常談之城市禁限摩

城市禁限摩政策已經成為一個老生常談問題，也是困擾中國摩托車行業發展的一個關鍵癥結。

2012年，城市禁限摩政策依然沒有解禁的跡象，反而有進一步擴大的趨勢，這也導致了摩托車銷量面臨困境。原來不禁限摩的城鄉結合部隨著城鄉一體化進程被納入城市管理，也開始實施禁限摩，這對于本就低迷的摩托車市場無異于雪上加霜。

在許多禁限摩城市，摩托車銷售方式基本局限于批發，零售微乎其微。零售的減少，導致經銷商的利潤減少，許多二級經銷商生存甚為困難，這在一定程度上動搖了他們的信心，從而轉做汽車或與之相關的配件行業，這就極大地加劇了網絡的流失。

城市禁限摩政策，在一定程度上導致了中國摩托車行業土壤的流失，受制于禁限摩政策的約束，企業只能將市場重心放在城鄉結合部及農村市場，用低質高量追求最大利潤，而這一市場的購買力相對薄弱，當農民收入減少，外出務工人員增加，就使得摩托車市場處于相當被動的位置。

因此，適度放開“禁限摩”政策，將有利于提高道路流通率，實現城市交通的多元化，緩解交通擁堵；有利于推動行業和生產企業技術進步和升級換代，使中國摩托車行業土壤不至于流失，從而推動中國摩托車行業穩步發展。

四、電動車、微車沖擊明顯

受經濟大環境的影響，2011年摩托車銷量下滑的同時，電動車和微車銷量也出現了不同程度的下滑，但這并不代表二者對于摩托車行業沖擊力的減弱，相反，跨行業競爭問題在2012年愈發明顯。

今年年初，困擾電動車行業的“電池危機”得到解決，使電動車行業發展問題得到緩解。同時，國內不少電動車廠家進一步強化了城市與鄉鎮網絡，并且又開辟出的新的市場，對摩托車行業形成了一定的威脅，使得許多原本準備選擇摩托車的消費者開始投入到更輕便、更環保、更經濟的電動車懷抱。

9月，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會對國家標準《機動車運行安全技術條件》GB7258-2004進行了修改，新國標于9月1日起實施。新國標的實施，在一定程度上使電動車享有的一些優勢退去，但政策的實施需要強而有力的執行力。所以，我們不應把希望寄予一個新國標，應從自身做起，做好本份。

五、疲態下的摩博會

第十一屆中國國際摩托車博覽會于2012年10月11日如期在重慶舉行，相較于去年，今年的摩博會從表面上看可謂縮水不少，參展企業較去年有所減少，不少企業的展區面積也大為縮減，從中便可看出2012年中國摩托車市場的乏力。但是也應該看到，和去年相比，今年的摩博會更加國際化，中國摩托與世界摩托接軌的速度正在日益加快。

本屆摩博會，大長江、隆鑫、嘉陵、輕騎、錢江、力帆、春風等排名前列的摩托車企業亮相一號館。鑫源、銀鋼、精通力陽等個性化品牌則于二號館集結，重裝出擊。

而此次摩博會的國際參展商中，匯集10余個國家的30多個境外展商亮相，其中龐巴迪、本田、哈雷、比亞喬、奧古斯塔、標志、Fred、川崎等國際一線大腕悉數到場。

國際一線大腕的悉數到場，源自它們看好中國摩托車高端市場，在歐洲、北美、日本，摩托車的休閑娛樂功能較為明顯，而隨著中國經濟的發展，中國高端摩托車市場將日益擴大。當2012年中國摩托車市場持續疲軟，行業還在陣痛中艱難轉型，中國的企業仍在趨于飽和的“低端”車市場廝殺時，國外一線品牌早已把觸角伸向另一個方向。雖然不少國內企業已經看到了這一點，但真正能夠與國際品牌接軌或比肩的企業、產品少之又少。摩博會已經結束，但中國摩托車行業的陣痛還將持續。

六、三輪摩托車市場欣欣向榮

2012年兩輪摩托車產銷雙降、市場疲軟，但三輪摩托車銷量卻一路飄紅，呈現出欣欣向榮的景象。三輪摩托車歷來被定位為交通、生產工具，由于兼具代步功能和一定承載力，它的實用性能受到廣大農民和城中小型私營業主的青睞。

隨著三輪摩托車的快速發展，在行業所處的地位和市場正逐漸提升，受到越來越多企業的重視。2012年許多摩托車企業，諸如力帆、宗申、大運、大陽、銀翔、珠峰、萬虎等企業加大了對三輪摩托車的投入，使其產品線更加豐富、技術日趨成熟。隨著國家惠農政策實施，農民收入進一步得到提高，三輪摩托車市場潛力逐漸顯現。

中國目前仍有9億農民、2.5億農戶，按平均每3戶一輛三輪摩托車計算，還有約7500萬輛的市場空間。按照目前中國三輪車400萬輛的年產能力，尚需20年~25年的時間才能滿足市場需求，所以，介于兩輪摩托車和微型小汽車間的高效工具，三輪摩托車即將迎來真正的春天。