摩托行業在軍用轉民用之后，直到2000年前，都處于產品為王時代。進入新世紀后，行業由賣方市場轉向買方市場，不少企業開始重視品牌，而到2005年后，又特別重視網絡，迎來渠道為王時代。
 
而近日，記者采訪錢江、隆鑫摩托相關負責人，發現他們重提個性化的產品。原來，他們已經意識到：拼網絡，與合資品牌的較量屢吃敗仗，網絡流失殆盡；拼價格，又被貼牌企業甩出幾條街，甚至在合資品牌推出特價車型后，原本的價格優勢也開始失去了。
 
現在，他們終于想通了——不能比渠道和性價比了，應比個性化的產品！
 
個性化車型成了敲門磚
 
放棄廣東市場多年的錢江又回來了，這次還帶來了工廠的得意之作：黃龍600、銀刃250.
 
“這次，我們有備而來。”錢江摩托廣東區域負責人葉曉宇告訴記者，在公司內部的會議上，林總（指錢江摩托董事長林華中）多次提到廣東市場，說這塊絕對不能放棄。據了解，錢江新一輪的招商工作已經啟動，這次重點推大排量特色產品，走大商家路線。
 
無獨有偶，二次發力廣東的隆鑫也深諳此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產品，試圖在合資品牌布下的天羅地網中撕開一道口子。
 
“沒有特色產品，現在連經銷商的門都進不了。”隆鑫廣東市場總經理助理胡正劍表達了國產品牌拓網的困難。據了解，隆鑫工廠還計劃推出250車型，進入1萬到2萬這個全新的價格區間。
 
廣東不是個案。由國產品牌引領的大排量、特色產品的產品為王時代已經到來。
 
7月25日，宗申首款250休閑旅行產品RX3預購會啟動，21天后，50臺車被訂購一空。宗申摩托市場部經理何江渝表示，宗申目前的個性化產品的比例已經占30%，目前450、800的產品都在研發當中，個性化產的比例還會以每年8%的速度繼續上升。
 
據不完全統計，自2013年初以來，各國產品牌推出、或計劃推出市場的特色車型、大排量車型，已經超過20款。從數字上看，國產品牌已經甩開合資品牌，成為特色產品、大排量產品的主力軍。
 
性價比不再是優勢
 
事實證明，價格、性價比已不再是國產品牌的優勢。
 
2003年左右，在廣東市場，通過先入為主的產品建立口碑后，合資品牌開始編織銷售網絡，由城市起步，輻射城鎮，最終到達鄉鎮，渠道完善而強大。
 
稍晚起步，以模仿通用車型起家的國產品牌，陷入由合資品牌引領的競爭中。品質、價格，產品均以合資品牌為標桿，國產品牌的同類型產品只能打價格戰，拼性價比，即便犧牲利潤，也很難換來消費者的認可。
 
隨著市場競爭的日趨激烈，消費需求的兩極分化，留給國產品牌的空間正在嚴重縮水。而合資品牌通用產品的持續降價，更給國產品牌帶來了致命的打擊。
 
何江渝表示，在發達地區，這幾年，宗申的網絡流失很快。摩托行業的人力成本在上升，國產品牌在價格領域已經很難和合資品牌抗衡了。而依托規模效應，合資品牌在品質的控制上也更有優勢。何說：“目前合資品牌部分產品的價格甚至比國產品牌的還要低。如果還在價格、性價比上做文章，是沒有機會的。”
 
“我們的產品，談不上價格優勢，有些甚至比合資品牌的同類產品價格還要高。”葉曉宇也對目前錢江產品的價格短板直言不諱。
 
“品牌是什么？品牌就是先入為主，模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強勢，如果我們還按照他們的規則來玩，那怎么玩？直接投降吧。”談到與合資品牌的競爭，某國產品牌負責人如此感概。
 
國產貨的產品為王時代
 
目前商家選擇產品，需求有二：好賣，快進快出，免除資金庫存壓力；利潤豐厚，沒有同類的競品可供壓價。國產品牌個性化的產品策略，正好迎合商家的需求。
 
“我們目前對商家，并不要求鋪貨，先保證利潤。”葉曉宇表示。
 
有國產品牌負責人認為，目前合資品牌一邊壓貨，一邊降價，讓商家成了搬運工，銷量大了，利潤卻原地踏步，甚至開倒車。特色產品以高利潤，無壓貨的方式進入市場，與合資品牌的主推產品并沒有形成正面的競爭，商家推廣起來也更有動力。這樣的模式越來越被重視。
 
也有行業人士認為，目前國產品牌的個性化，也只停留在產品外形的個性化。很多所謂的大排量，仍無法批量生產。離開技術開發和積累，一切個性化都是空話。在這些高層次的市場中，產品即便以外型、配置暫時打開市場，也會被小問題、服務等環節的負面因素摧毀。“摩托時裝論下的國產品牌，怎么能讓人相信其有技術底蘊？”
 
在手機市場，當諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩定、待機時間長的產品時，蘋果公司卻另辟蹊徑，以不耐摔、待機時間短，但用戶體驗更強的手機擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞，變化的不僅是手機，更有被手機所引導的消費觀念。
 
而國產品牌的個性化產品能否引導消費觀念，能否改變過去渠道為王，性價比為王的市場競爭格局。產品為王時代是否即將全面到來。我們拭目以待。