《香港商報》記者：全國大多數城市都在禁摩，江門為什么不禁？

市經信局局長溫偉文：中國有283個城市，其中94個禁摩，55個限摩，這些城市這樣做都有其適當的理由，也解決了一些問題；但我們觀察發現，世界上絕大多數發達城市并未禁摩，一樣很好。我們分析認為，摩托車有其存在的優勢，比如能耗低，通常是汽車的1/4到1/5；成本低，均價3500元左右，對生產和生活來講都非常便利；消耗土地空間少，是汽車占用面積的1/4到1/8；作為點對點的生活工具，摩托車非常適合每天活動半徑在20公里左右的城市居民；此外，摩托車耗用鋼材也只有一輛汽車所用材料的1/30。



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《關于市區優先發展公共交通的實施意見》（以下簡稱《意見》）已正式下發交通、國資委等職能部門，對未來5年市區公交優先發展指出了明確的思路。

《意見》指出，到2015年，市區公交車輛數量將增加到1200輛；從明年開始，將設立市區公交發展專項資金，對公交承擔的社會公益性服務、發展節能環保公交等給予補貼，其中僅明年一年就將籌集5000萬元專項資金，而從2012年開始，該項資金每年將以5%的比例遞增。

猜想：5～8年中心城區禁摩？

公交優先發展，禁摩會不會也提上議程？根據《廣東省基本服務均等化規劃綱要》，要求江門公共交通出行分擔率應達到25%，而目前僅為8.6%，大部分被摩托車等交通工具分擔。

有關人士指出，市區禁摩阻力主要有兩個，一是江門是摩托車生產基地，不應禁摩；二是市區公交不發達、不方便，使用摩托車出行最方便。對此，業內人士認為，江門摩托車銷售是全球性的，不應成為拒絕禁摩的理由；而第二種理由，則可以通過大力發展公交得以解決。

在相關部門針對優先發展公共交通進行的前期調研中，一份《有關數據說明》已經提出禁摩議題，希望通過5～8年的努力，通過摩托車到期報廢等方式，促使摩托車不再進入城區主要道路行駛。