銷量下降利潤增長

數據顯示，10月份，全行業完成摩托車產銷量分別為187.07萬輛和187.68萬輛，環比分別下降3.18%和2.99%，同比分別下降2.93%和0.81%，降幅比1月~9月份有所縮小。10月末，全行業企業庫存為63.24萬輛，同比下降20.64%，降幅比9月末擴大4.44個百分點。

1月~10月份，摩托車全行業產銷量分別為1874.95萬輛和1897.10萬輛，同比分別下降3.87%和3.10%，降幅比1月~9月份分別縮小0.12個和0.25個百分點。全行業摩托車產銷率為101.18%，比去年同期提高0.81個百分點。

同期公布的數據顯示，摩托車行業在產銷量下滑之際，行業利潤卻有所上升。數據顯示，1月~9月份，摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值同比小幅下降，營業收入、利潤總額、利稅總額不同程度地增長。與1月~8月份相比，工業總產值降幅略有擴大，工業銷售產值降幅略有縮小，營業收入由下降轉為增長，利潤總額、利稅總額增幅有所減小。

中汽協摩托車分會秘書長王東表示，利潤增長的主要原因是原材料價格下降導致的成本降低。隆鑫通用發布的第三季度業績快報顯示，今年1月~9月份，該公司實現營業收入50.11億元，同比增長7.11%；凈利潤4.17億元，同比增長21.95%。而在此前力帆股份公布的半年度報告顯示，今年上半年，該公司摩托車整車及配件營業成本為13.03億元，去年同期該數據為13.21億元。

根據摩托車分會統計，2013年1月~9月份，隆鑫、力帆為排名摩托車行業銷售量第二、三名的企業（集團），銷售量分別為117.72萬輛、106.53萬輛；第一名的大長江銷量為159.55萬輛。

多重因素造成銷量下滑

據介紹，我國摩托車產量自2008年達到最高峰2750萬輛后，整體呈下行走勢。今年前10個月累計產量為1874.95萬輛，與2008年同期相比，有超過兩位數的降幅。

中汽協摩托車分會負責人表示，摩托車產銷量下滑與內需結構變化相關。當前，農村市場汽車不斷普及，非法燃油助力車、超標電動車大量充斥市場，摩托車禁、限行波及縣級市，我國摩托車保有量增長率下降到至今的不足1%。在2009年，這一數據為5.87%。

2009年，摩托車行業在下鄉政策推動下，內銷達到1994萬輛的歷史高峰，此后逐年下降。該政策已于今年1月31日到期并停止執行。受其影響，今年前3個季度摩托車內銷量僅為1019萬輛，比2009年同期下降27%。

如今，一線城市難覓摩托車蹤影。該負責人表示，城市道路禁限政策對摩托車需求造成了雙重擠壓，除對摩托車正常需求的限制外，超標電動自行車、非法燃油助力車等“畸形”產品大量銷售，擾亂了摩托車行業的正常市場秩序。

此外，青壯年勞動力外出打工造成了農村消費人口的缺失，“空心化”使得摩托車市場失去了青壯年勞動力這一主要消費市場。此外，汽車特別是微型車在農村的普及，進一步擠壓了摩托車的市場。

盡管如此，摩托車銷售仍以農村市場為主。“從長遠來看，摩托車仍然是農村居民的首選交通工具。”中汽協摩托車分會相關負責人表示，“農村有著摩托車的良好消費基礎，在可見的未來，仍是摩托車的主要消費市場。”但他同時承認，農村市場的需求仍會持續下降。

出口或成“救命草”

統計數據顯示，10月份，摩托車出口70.90萬輛，比9月份下降4.9%，但比去年同期增長6.8%。1月~10月份，累計出口摩托車761.66萬輛，比去年同期增長2.9%，增速比前9個月略有加快。

“出口量走勢和2012年非常相似。”王東介紹，“出口一直在我國摩托車銷售中占據重要地位，通常要占總銷量的1/3左右。”近年來，隨著內需的減弱，國內環保法規的趨嚴，出口的重要性愈發突出。在10月底落幕的第十二屆中國摩博會上，出口訂單亦不容小覷，各大國際買家擬采購金額過億美元，伊朗一企業單筆采購整車金額達到240萬美元/年~300萬美元/年。

除整車外，高端核心配件同樣獲得國際市場青睞。隆鑫通用日前發布的公告稱，該公司同寶馬摩托車簽署了關于全新大排量發動機的長期供貨協議，預計供貨規模將達到30萬臺。

大排量摩托車將成行業發力點

據業內人士介紹，當前，“價格低廉”已成為阻礙摩托車“中國制造”品牌的重要因素。據海關統計，今年前9個月，我國摩托車產品累計出口756.02萬輛，比去年同期增長了2.55%，出口金額達到40.03億美元，出口均價僅有529美元。而同期進口摩托車雖然總量只有3000輛左右，但進口平均單價達到近萬美元，差別懸殊。

據了解，這主要是產品類型不同所造成的，進口數量最多的產品是排量大于800ml的摩托車，主要從美國、德國、意大利進口，進口平均單價達到11672.23美元。

此前數據表明，2008年我國大排量摩托車僅占整個摩托車市場的2.3%。近年來，大排量摩托車逐漸受到買家熱捧。在今年摩博會上的新接訂單中，大排量摩托車已成為亮點。大長江驪馳TW250銷量占總銷量的70%以上，同屬250系列的宗申新車RX3意向訂單也達到20余個，該產品售價達到1.98萬元~2.08萬元。

在摩托的制造原材料中，鋼鐵材料占摩托車總質量的60%~70%，約占生產成本的25%。在其所用的鋼鐵材料中，結構鋼所占的比例最大，約占鋼鐵材料總質量的1/3。大排量摩托車的制造對鋼鐵材料的要求更為嚴格。目前，結構鋼主要用于摩托車發動機、傳動系和變速系的構件，也用于轉向系和懸架系等。近年來，摩托車氣門、氣缸、活塞環等力學性能要求高、使用環境又比較惡劣的零件，廣泛使用了合金鑄鐵、馬氏體Cr－S鋼、奧氏體Cr－Mn－Ni和Cr－Ni合金鋼等。近年來，不銹鋼也正在成為摩托車的一種新型輕量化材料，用高強度不銹鋼板試制的防撞弓形梁、擋板等零部件，一般可減輕重量5%左右。

業內人士表示，有條件的鋼鐵企業可關注并及時滿足摩托車升級發展的相關用鋼需求，這也為實現自身產品結構調整的提供了一條可選擇的道路。