據介紹，渝帆機械是力帆旗下的力帆摩托車發動機有限公司與重慶渝江壓鑄有限公司共同投資的合資公司（后者為力帆零配件的重要供應商），該公司為力帆生產摩托車發動機中的零配件。此次，力帆作價3600萬元出售這家公司30%的股份，目前交易方已確定為重慶澤京房地產開發有限公司，力帆將不擁有渝帆機械的任何股份。

 

“此次出讓渝帆機械僅是雙方正常合作的終止。”力帆股份董秘湯曉東表示，這次股權出讓屬于公司正常的經營行為，其主要原因是，目前的摩托車零配件行業的收益已大不如以前，同時由于該廠即將搬遷，搬遷后涉及大量投資，所以沒必要再持有股份。據了解，此次股權出讓后，重慶渝江壓鑄有限公司仍將是力帆的配件供應商。

 

另一家摩托車巨頭嘉陵也在不久前發布公告稱，因公司的搬遷，將旗下的多個配套企業出手轉讓。

 

“雖然目前并沒有形成整車廠大面積拋售零配件企業的情況，但是面對如此的市場，不少企業都在借機拋售旗下控制的配件企業。”中汽協摩托車分會秘書長李彬介紹，雖然該協會還未統計過的有多少企業希望退出配件市場，但已有企業的反映出退出的想法。

 

 

中汽協摩托車分會秘書長李彬表示，目前國內有多達224家摩托車整車品牌，這些品牌推出多數產品都大同小異。所以對于的摩托車生產企業而言，要想占領更多的市場份額，最大的機會就是通過參股的方式控制配件商。參股配件商的好處有兩個，首先是保證供應；其次是通過對配件商的管控降低成本，原料的成本降低了，自然摩托車的成本就降低了。對于多數摩托車制造商而言，對零配件廠商的控制是很重要的，所以參股是一件必要的事。但隨著眼下國內外的摩托車市場大規模萎縮，這樣的控制就顯得有些“多余”。

 

“我們算是拼盡全力才完成了任務，從目前的情況來看，出口量和去年基本保持一致。”力帆摩托車進出口公司副總經理朱小滿表示，國外摩托車市場大量縮水，他現在能做的僅是維持以前的市場份額。根據中汽協摩托車分會的數據，7月，摩托車出口71.18萬輛，比上月下降10.1%，比上年同期下降11%，出口量為近5個月來新低。

 

在國內方面，根據某上市公司公布的7月產銷報告，今年7月的銷售量為13914臺，而去年7月的銷量為39174臺。“主要是國內市場不景氣，導致產銷量都有所下降。”該公司負責人表示。根據中汽協摩托車分會的數據，7月，摩托車產銷172.96萬輛和170.33萬輛，比上月下降5.1%和7.7%，比上年同期下降8.4%和9.1%。

 

一位不愿意透露姓名的力帆摩托車中層告訴商報記者，現在國內外摩托車市場都不景氣，摩托車市場不斷萎縮，不需要加強對零配件廠商的控制，去爭奪配件了。加上工廠搬遷需再投資，以目前的市場情況，再投資對于整車廠商意義不大，選擇出售不失為一種較好的途徑。嘉陵方面也透露，事實上，搬遷僅是此次出售旗下配件公司的一個“誘因”。現在市場情況不好，多的配件廠對于企業而言，反倒是在拖后腿，不如選擇出售。

 

 

廠家拋售

 

加速摩配洗牌

 

“我們曾是摩托車企業競相爭奪的香饃饃 。”摩托車零配件制造商總經理付強說。10多年前，正值摩托車行業發展的高峰期，每到年底都有來自廠商的采購和他聚在一起吃飯，商量下個生產周期的配件供應量和價格。到后來，廠商為了拿到更多的貨來降低采購成本，就入股企業。而現在這樣的情況完全逆轉了，首先是年底的飯局沒了，整車企業雖然仍有參股，但公司的董事們開會時，整車廠商代表常常缺席。

 

付強表示，廠商的訂單量減少，企業利潤也大幅縮水。“其實整車廠擁有配件公司股份是好事，因為這樣的就算市場再不景氣，廠商也可以為我們提供一些訂單。”付強表示，訂單就是配件廠的生命，如果整車廠撤資，未來采購誰的產品還不一定。

 

中汽協摩托車分會秘書長李彬認為，如果發生企業大面積拋售旗下配件公司股份的情況，將加速摩配行業的洗牌。他介紹，國內的零配件商生產的產品大多相同，如果沒有廠商的長期合作，很多的小型摩配企業將會被快速洗牌。因為對于配件業而言，產量越大就越容易形成規模效應，從而降低生產成本，配件價格更便宜。在沒有參股的背景下，廠商自然會選擇質量相同且更為便宜的零配件，最終小廠商會因無“食”而死。

 

觀察

 

此消彼長 大排量摩配成新寵

 

在采訪的過程中，商報記者發現一個有意思的現象，即被拋售或面臨拋售境地的摩托車零配件廠商，多是生產小排量摩托車零件的制造商。而有的摩托車企業還在這樣的背景下，選擇新開大排量摩托車零配件生產公司。

 

不久前，隆鑫就在璧山投資2000萬元，建立一個大排量發動機配件公司。據隆鑫董秘黃經雨介紹，該公司為隆鑫的全資子公司，其主要是為其大排量發動機中的關鍵零部件及其它機械、電子產品零部件提供鍍裝業務。

 

“這就牽涉出現行的摩配體系和目前的消費結構的矛盾。”中汽協摩托車分會秘書長李彬表示，目前國內的大量摩配產品都是配套75~150CC的小排量摩托車，這樣的摩托車多銷往國內農村地區。但根據中汽協摩托車分會的統計，目前中國農村摩托車市場正在以每年8%的速度萎縮，更多的人愿意消費大排量等休閑型摩托車。

 

“摩托車已不是農村的生產工具，更多是供人們休閑娛樂的騎行 玩具 。”李彬稱，這就是中國摩托車消費結構的變化，小排量市場萎縮，大排量休閑摩托以每年10%~20%的速度成長，未來大排量摩托車將為整車企業提供80%的利潤。在這樣的背景下，如果現在的配套體系還在為生產小排量摩托車服務，則難以跟上未來的消費趨勢。

 

支招

 

提質上檔 摩車助配件商轉型

 

 

“摩托車零配件行業的轉型還需一個漫長的過程，在這個過程中，現存零配件還能喝到 稀飯 。”中汽協摩托車分會秘書長李彬表示，但這樣的情況，既不利于廠商的產品結構轉型，也不利于零配件企業發展。為了能讓目前的摩托車配套體系更快的適應未來的市場趨勢，廠商需要有意識的引導零配件商在產品結構上進行轉型。

 

李彬認為，大排量摩托車的銷售方式和目前大部分摩托車廠商的銷售方式有所不同。一臺大排量機車創造的利潤可能等于十多臺小排量摩托車，這就需要廠商引導配套系統轉變。從以前的僅控制產量，變成控制零配件質量和樣式；從控制零配件企業的產品價格，到引導其推出更多的時尚的、有高附加值的零件。