初到東京的時候，有一些現象讓我很驚訝。其中一個就是自行車超乎想象的多，本來意識中日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開汽車才對的，沒想到自行車到處可見。還有一個就是摩托車，這一點既在想象之中又超出了原來想象，各種各樣漂亮的摩托處處可見，著實讓我這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。

后來跳槽到一個外資企業，同事里面大半是歐洲來的西洋鬼子，西洋鬼子喜歡飚車的人特多，而且那些驢高馬大的黃毛洋鬼子們也特適合玩兒那些堪重的大塊頭跑車，結果弄的公司門口每天都像車展一樣擺滿了大排量摩托。

最初國內的同學發郵件給我說，估計我肯定掙了錢先買摩托，因為我腳下就是世界最大的摩托生產基地。我不由得苦笑，這人生地不熟的，東京的路又雜亂的象一團麻，就算現在，想要去一個從沒去過的地方也先要在地圖上研究半天，即使這樣沒準到時候還是要找不到。

在日本，尤其是東京這樣的大城市，摩托車和汽車相比，有很多的先天優勢。

首先還是從費用上來說，從車子本身價格上來看，摩托車在日本不能算是便宜的，一輛不錯的摩托車的價錢可以買一輛很好的2手汽車，但是使用起來的費用可相差懸殊了。

日本的法律規定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位置，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3萬日元，繁華地區就更貴的厲害，如果開車去繁華區去玩兒的話，光停車費一項，就遠遠的高出坐地鐵的費用了。如果敢違章停車的話，哈，一旦被擒就掏錢把您哪，日本的警察保證面帶微笑態度絕對和藹，但是毫不留情，該是多少就是多少，沒有講情這一說。

假設要開汽車上班的話，還要加上公司門口的停車費用，再加上車檢、保險、車輛稅，這樣算起來，一年下來各種費用加起來，就可以買一輛很不錯的2手汽車了。而且，如果開汽車上班的話時間是很難有保障的，一個大塞車就能急的你滿頭冒火。但是塞車一般情況是塞不住善于“鉆車縫”的摩托的，曾經有一次我留心數了一下，在一個塞車的路口，我一次就“鉆”過去50 來輛汽車。

    總的來說，在大城市，汽車的最大費用就是停車費，這一點和大城市和小城市不同。從根本上來說還是符合需要而定的，小城市里面人少地多，停車費便宜的跟不要錢差不多，而且小城市本身公交系統不發達，汽車就成為了家庭必需品，使用的費用也相對大城市便宜；東京這樣的大城市，公交、購物、醫療等等設施非常密集，所以騎著自行車去朝市買菜大概是最輕松的了，這一點和北美形成鮮明的對比。

相比之下，摩托車的價格優勢就明顯的顯現出來了。

日本交通法律規定，摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以放哪兒，可是到了公路上，汽車能跑的地方摩托全能跑。僅僅停車費這一項，就免掉一大筆開支，此外，車檢，稅，高速公路費等等都要比汽車便宜的多多。對于摩托車來說，最大的費用就算是兩年一次的車檢了，而且這車檢還不包括250CC以下的摩托。

日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做“原付”，算是“助力車”的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車，從家里到車站的這一段距離*它來解決，公司地點近一些的就干脆騎著上班。還有送報紙、送皮薩餅之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。中學生們也是這類小摩托的消費群，經常見到中學生騎著50cc的小踏板滿街竄。
    交通法里面對50cc的助力車的限制速度是30公里，50cc的車子的速度表印到60公里，事實上，街上的50cc踏板車門跑到爆表的情況是很常見的。

125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做“限定”，也就是說，持有這種執照，最大只能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子，尤其是那種體格孱弱的“柴禾妞”們，屬于大排量的摩托倒了都扶不起來的主兒。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你還想拿執照啊？曾經在摩托車駕駛學校親眼見過一日本柴禾妞使出吃奶的勁兒來扶起一輛倒下的400cc的摩托，真難為那丫頭了。

250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。

到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執照上限制的，持有“中型”摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由于“中型”執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。

400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執照，然后再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。

總的來說，在日本作為通勤的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇，我曾經就我自己的通勤費用算過一下，即使加上高速公路的費用，每個月的支出也只有坐公交車的三分之一多點兒，而且上班路上可以比公交車少用30多分鐘，早晨多出30多分鐘的懶覺，多么寶貴阿！更讓人欣慰的是，工作了一天以后可以在高速公路上兜兜風，心曠神怡，也是一個很好的調節心情和消除疲勞的手段。對于喜歡摩托的人來說，騎摩托本身就是一種最大的樂趣。

此外，因為低廉的使用費，摩托車即使不經常作為通勤的交通工具，也可以僅僅作為休閑的玩具。買來了就放在那里，一個月也玩兒不上幾次也值得的，經常結伴出游的摩托車俱樂部里面就有很多這樣的人。

無論是作為通勤的交通工具，還是送報紙的生產工具，還是休閑的玩具，這些都是用戶的需求。和所有的行業一樣，摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持的。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。與其禁摩，不如引導！！！！