根據《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》（下稱“《規定》”），此次準入企業試制樣車技術對車長、車重、最高車速等制定了新的標準。如4座及以上的電動汽車最高車速必須超過120公里/小時；車長4米內的車輛，整備質量不能超過1200公斤；車長超過4米的車輛，整備質量也不能超過2000公斤。純電動汽車電池、電機、電控系統等核心部件不低于5年或10萬公里的質保承諾。

 

按照這個標準，目前市場上的電動汽車基本都不能達標。

 

江淮和悅IEV4，最高車速“僅為”100公里/小時，不能“滿足4米以下車長最高車速必須達到100公里/小時以上”的要求。比亞迪E6的整備質量超標。在售電動車產品中最“幸運”的是北汽E150EV，其各項參數都剛好卡在及格線上，就差質保年限，考慮到北汽的廠址，這不禁讓人浮想聯翩。

 

大部分自主品牌不及格，進口、合資品牌的成績也不理想。

 

東風日產啟辰晨風續航里程為180公里，車長4.4米，整備質量為1494公斤，按照《規定》，其超重94公斤。目前市場中口碑較好的特斯拉Model S60系列整車保修期限為4年或8萬公里，不滿足質保標準；寶馬I3豪華型，雖然參數標準基本滿足，但由于其電池設計（僅19千瓦時容量），續駛里程也很難達到。

 

已有資質企業關注不多

 

對于即將出臺的《規定》，東風日產企劃科相關負責人表示，日產旗下產品都是按照國家規定的生產的。新標要求高，也是為了避免市場上魚龍混雜，“你看十年前，全國有多少家車企，現在還剩多少家？集中精力做好幾個，也可能是好事。”

 

比亞迪相關負責人葉進發表示，暫時還沒接到有關部門下達的通知，屆時真的要按照《規定》內標準的話，公司也會照辦。

 

對于知豆的最高車速無法達標的問題，眾泰知豆電動車知豆銷售公司總經理金衛民表示，知豆的最高車速可以達到90公里/小時，知豆的配置表上標注的是大于等于80公里/小時，80公里/小時完全滿足市內短途交通的需求。

 

推出新標準是提高行業門檻，區隔優秀企業與仿冒企業的重要方式之一，但如果新標準下，所有企業的產品短期內都無法達標，那新標準最終如何推行？

 

據大陽廣東區域經理杜耿峰表示，《規定》可能在2015年上半年出臺，今年6部委已到全國4個省進行調研，第一批新建企業名單可能是8到10家，“4家是現有車企，其余的可能就是低速電動車生產企業。”另其表示，低速電動車一直沒有一個明確的國家規定，《規定》屆時落實，也能讓眾多低速電動車企業有“規”可循。

 

在廣東，粵東、西地區，交警部門對低速電動汽車暫時沒有太多的管理，大陽的巧客在這些地區月銷量達到了2、300臺，但在珠三角地區，由于受到工商和交管部門的“關照”，銷量一直不甚理想。據了解，外地不少低速電動車品牌都在觀望，等待明確的標準出臺，再開拓廣東市場。

 

 

“《規定》對于有意進入純電動乘用車的企業來說門檻太高了。”汽車評論員張志勇表示，“受意見稿影響最大的是低速電動車生產企業，國家還沒有針對這類產品的標準，但是市場需要這種產品，這個行業一直期待標準出臺。”

 

國家大力推動電動車發展，其目的在于節能減排。相比傳統車型，高昂的價格，以及龍蛇混雜的市場競爭，一直是電動車產業的短板。近年來，國家正通過一系列的補貼政策，推動電動車市場的發展。如今，國家又嘗試制定高門檻的準入標準，對企業進行區隔。

 

國家發改委產業協調司裝備處處長吳衛在接受媒體采訪時表示，對試制樣車的技術要求，是考驗企業研發能力的一個指標，設立更高的標準也是為了遴選出更具有競爭力的企業。

 

高標準下遴選出的“優秀”企業，或能獲得國家繼續加碼的高額補貼，而沒有達標的企業，只能成為地下黨，游擊隊。

 

汽車評論員鐘師表示，《規定》對已經拿到資格在生產電動車的企業來說影響不大。但如果過分強調標準，不符合市場規律，“準確地來說，現在市面上根本沒有一款車能達到這個標準，過猶不及了。”