“治摩”，我市努力了十余年，摩的隊伍卻日益龐大；摩的，仍活躍于城市的每個角落，每天和城管等相關(guān)部門玩著貓捉老鼠的游戲。

摩的穿梭在市區(qū)有安全隱患，摩的司機有難言之隱。業(yè)內(nèi)人士分析認為，“治摩”并不能簡單地“禁摩”，如何“治摩”已經(jīng)成為政府和公眾該認真思考的課題。

事故涉摩事故“猛于虎”

市交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，城區(qū)發(fā)生的涉及摩托車的上報交通事故（不包括簡易程序事故）達105起，死亡16人，受傷164人。與全市城區(qū)交通事故181起相比，涉摩事故占58%。而這其中，摩的又占了大多數(shù)。

2010年12月4日晚11時左右，陳某駕駛一輛無牌摩托車在泰山西路中間車道由西往東行駛，車載魏女士，在泰山西路株雷路口與相對行駛左轉(zhuǎn)彎準備駛?cè)胫昀茁返溺娔绸{駛的貨車相撞，陳及魏當場死亡。

13天后的12月17日下午4時，在新聞路口的張婷（化名），因為搭載摩的去目的地，在經(jīng)過銀城大酒店附近時，摩的司機逆向行駛，和一輛小車相撞，張婷右鎖骨粉碎性骨折。事后，一萬四千余元的醫(yī)藥費，摩的司機僅承擔了四千元，聲稱再也無力承擔其余費用。張因摔傷嚴重，目前還在休養(yǎng)中。

現(xiàn)狀 眾多路口摩的群聚

1月25日下午12時左右，在車站路平和堂停車場入口處，幾輛摩托車停在人行道邊候客，并時而問問過路人要不要乘車。在平和堂正門處，也停有幾輛候客摩的，每當公交車一靠站，他們便爭先向前攬客。而同樣的情況也出現(xiàn)在了中心廣場四個路口的公交車站附近。

當天中午12時50分，在火車站出口處，記者粗略數(shù)了一下，不到5分鐘的時間，就有50余輛摩托車飛馳而過，較多的摩托車搭載乘客卻并未按規(guī)定靠右行駛，而是在車流之間穿行。其中有部分摩托車直接穿過新建的蘆淞服飾城步行街。而停在一邊的出租車卻生意冷清。

 隨后，記者又來到南大門小商品市場和三角叉路口處實地觀察，發(fā)現(xiàn)情況與上述場景類似。

看法 摩的存在弊大于利

對于摩的現(xiàn)狀，社會各方都有自己的看法。

住在南華小區(qū)的羅女士對摩的非常厭惡。她說，她的孩子早上去上學，坐摩的3塊錢到學校，孩子沒零錢，給司機5塊或是10塊，司機說沒零錢，開著車就跑，孩子小，沒辦法，只能看著司機跑了。“類似這樣的摩的司機讓人感到惡心，連小孩子都欺負”。

市民劉小姐表示，大多數(shù)摩的在馬路中間橫沖直闖，不按交通規(guī)則行駛，“很可怕”。市民江先生則表示，他經(jīng)常乘坐摩的，“方便、省錢、快”。而對摩的的安全性，他則認為“事故畢竟是少數(shù)”。

出租車司機王師傅告訴記者，由于摩的的大量存在，出租車越來越難開了。另外一位姓劉的司機則對摩的的存在表示理解：“他們是不合法，可他們也不容易。為了拉更多的客、掙到更多的錢，摩的司機必須早出晚歸，且心理壓力非常大”。

市民王先生則認為，“禁摩”就是讓別人沒有飯吃，對于摩托車不能完全堵更要疏。

摩的司機：我們也有難處

摩的司機自己如何看待這個行業(yè)呢？

在受訪的20位摩的司機中，其中有一半為株洲本地司機。他們之中大多文化程度很低，年齡大都在35歲到45歲之間，正處于“上有老，下有小”時期，生活壓力很大。

24日下午，42歲的李姓摩的司機在火車站廣場不遠處候客。他坦言，自己干這一行已經(jīng)有5年了，一天能賺一百來元，除去各種費用，一天還能剩下60多元。李稱，他是攸縣農(nóng)民，有兩個兒子，大兒子上高一，小兒子上初中，花銷大，光靠種地根本就無法解決孩子的上學問題，“其他的不會，只會開摩托車，只能靠這賺點錢”。

40歲的張姓摩的司機來自四川，他與上述李姓司機持相同觀點，也認為，除了開摩托車賺點錢，也不知該何去何從。“我只有小學文化，又不想干建筑工地的累活，但是家里有3個孩子，大孩子馬上要上初中，缺錢，只好開摩的。要是被城管抓到，還要交罰款。”他說，開了兩年多大概被城管抓過3次，抓到一次要罰款800元。

原因 治理強度不夠 乘摩的價格便宜

對于摩的長期存在， 業(yè)內(nèi)人士認為，原因是多方面的。

相關(guān)職能部門的治理強度不夠。“如果都不準搞摩托車營運，摩的應該會消失。”摩的司機周某說，每次治理行動，執(zhí)法部門只是把他們的摩托車扣了，而他花點錢又能把摩托車拿出來，這讓人覺得根本不是真的要徹底“治摩”。

另一方面，摩的方便、省錢、快，這也就成了收入低下的外來民工、下崗職工和城市無業(yè)人員，部分學生和在職職工乘坐的最主要原因。為了節(jié)約費用，部分人甚至經(jīng)常乘坐摩的。

當然，公交線路不能覆蓋到城市的每一個角落，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖?ldquo;被迫”乘坐摩的的也大有人在。

如何破題

一方面是摩的穿梭在市區(qū)帶來的安全隱患，一方面是摩的司機的難言之隱。業(yè)內(nèi)人士分析認為，“治摩”并不能簡單地“禁摩”，如何“治摩”已經(jīng)成為政府和公眾該認真思考的課題。

何先生、汪先生（普通市民）

何先生：既然摩的禁不掉，那就把摩的司機統(tǒng)一培訓一下，讓他們再考個證上崗，黃包車都能統(tǒng)一管理，為什么摩的不行呢，不都是交通工具嗎?

汪先生：只有公交線路基本上覆蓋城區(qū)每個地方，才能真正治理摩的。

梁世強（市城管局城管支隊副支隊長）

要“治摩”，一是日常執(zhí)法與集中整治相結(jié)合，加大整治摩的的打擊力度；二是城管抽調(diào)專人與交警、交通、治安等部門成立聯(lián)合整頓組和執(zhí)法小分隊，對所轄區(qū)域進行重點整治。

王姓交警（天元區(qū)交警大隊交警）

一些摩的“打游擊戰(zhàn)”，經(jīng)常換路段，給交警部門的管制帶來了不少困難。幾年來，株洲交警、公安等多個部門聯(lián)合對摩的進行過多次嚴厲打擊，但始終沒有根本性的改變。

“治摩”就要加大執(zhí)法力度。比如，在路上抓到一輛摩的，便馬上進行暫扣或銷毀；另一方面，就是要加強市民的出行安全意識，謹慎選擇出行交通工具。

它山之石  長沙市立法“禁摩”

2009年5月1日起，長沙開始實施《長沙市城市道路車輛通行若干規(guī)定》，其中明確城區(qū)“禁摩”。長沙警方在城區(qū)設置了128個查車點，執(zhí)行“禁摩令”，對闖禁的摩托車一律予以暫扣。通過“禁摩”，在長沙市，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不到摩的了。