說它是機動車，但它們大都有自行車式的腳踏板，說它是非機動車，但它們往往跑得比汽車還快，而且悄無聲息。因為它們大都是電力和人肉混合動力，所以既可以走非機動車道，又可以走機動車道。
由于掉頭快啟動快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優勢，電動車普遍隨意闖紅燈、鉆車縫，不鳴笛、不打燈、制動差，2億輛電動車神出鬼沒于中國城鄉，構成舉世無雙的奇觀。
由于掉頭快啟動快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優勢，電動車普遍隨意闖紅燈、鉆車縫，不鳴笛、不打燈、制動差，2億輛電動車神出鬼沒于中國城鄉，構成舉世無雙的奇觀。
它們是城市交通事故的最佳工具，由于是肉包鐵，一旦發生事故往往非死即傷。據北京市第二中級人民法院統計，2014年審理的涉電動車交通事故案件中，當事人傷亡率達到了88%。
▍2015年8月11日清晨，揚州街頭，一輛被撞的四分五裂的電動車殘骸
在美國、歐洲和第一個發明了電動自行車的日本，很少人使用電動車，紐約、倫敦和東京的路面上極少出現電動車的身影，為什么唯獨中國的電動車這么多——而且它們當中大多數屬于非法行駛。
禁摩的產物
如果中國各地沒有禁摩，兩輪電動車肯定還是一種小眾代步工具。
摩托車由于價格低、速度快，利于出行，1980年代中期后迅速成為中國城市重要代步工具。由于氣候原因，南方摩托車普及率更高，盛極時，城市大街小巷都是摩托車。
1985年起，北京開始禁摩，此后各大城市相繼效仿，2002年杭州禁摩，2004年廣州禁摩，時至今日，中國已有185個城市加入禁摩陣營。不過，各地禁摩方式有別，一般大中城市禁摩以停止發牌方式，逐漸淘汰摩托，而有些小城市則雷厲風行，不管有牌無牌一律禁止。
▍佛山街頭的禁摩標志
各地禁摩雖不同步，但理由大同小異——摩托車造成交通擁堵、非法營運、危險系數較高、影響市容市貌、導致飛車搶劫，實在是非禁不可。
不過，禁摩后，收入較高家庭自動升級購買私家車，雖然中國城區道路面積同步大幅拓寬，但交通擁堵反倒更加嚴重。而非法營運者也順勢由摩托車改汽車，照樣拉貨載客，好在各地政府吸取教訓，沒有因為黑車現象禁掉汽車。
橫行珠三角的“飛車黨”也沒有因為禁摩迅速消失，因為飛車搶劫者駕駛的摩托車大都本來就沒有牌照，好在城市管理者及時生產了大批“鉤鐮槍”，配發各交通路口執勤的保安、協警，有效抑制了猖狂的“飛車黨”。
▍廣州的禁摩“鉤鐮槍”
唯一收效的是市容的改變。摩托車和小商小販會嚴重損害一個城市改革開放的形象。為了贏得文明城市、衛生城市之類的頭銜，改變城市形象，摩托車只能一禁了之。
不過這種禁摩有時會適得其反——2010年11月，湖南郴州為評選全國文明城市、國家衛生城市和國家園林城市實施全城禁摩，結果引發大規模群體暴力事件，50余輛執法車、警車被推翻。一旦發生群體性事件，先進城市的榮譽必然落空。
電動車正是摩托車的替代物。
不過，1995年它在中國被成功仿制時，名字上就被歸類為自行車，從而有效規避各地對摩托車的限制：電動自行車。1999年出臺的正式行業規范的描述是：以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。
這種肉電混合動力的特種自行車，誕生之后便急速發展，2005年總產量就達到900萬，但各地陸續禁摩，讓這種摩托車替代品的需求發生井噴，到了2014年，中國電動自行車銷售量已達到3000萬輛左右。
▍南寧街頭的電動車群
一開始，它還低調地像個自行車——按照國家標準，電力只作為助力，且時速控制在20公里之內，但它名正言順上道后，便不斷進化——目前大多數電動車已經發展到純電力驅動，原來的腳踏板已是擺設，有的甚至根本沒有踏板。
問題是，這種自行車速度已經趕上了摩托車，但制動性能卻沒有跟上，多數電動車仍采取自行車的剎車方式，緊急制動時極易側翻。而且不少人確實把它當成自行車，轉彎無轉向燈，晚上不打大燈。
駕駛摩托車尚有一定技術門檻，電動自行車卻是史上最容易學會的代步工具，甚至不會騎自行車的人都可以開著它走街串巷。摩托車的騎乘者多為中青年人，而電摩則讓大爺大媽們第一次有機會體驗涼風從耳邊吹過的快意。
▍左手撒把、右腿上翹，一名悠閑的電動車手
電動車比摩托車更讓書記、市長們更頭疼。禁摩相對容易，只要通知不給摩托車加油即可，禁電卻很難，哪個市委書記可以不讓給電瓶充電呢？
雖然北京、太原、廣州等大城市都發布了“禁電令”或“限電令”，但電動車遠比禁摩前的摩托車數量多，交警們根本管不過來，一些明令禁電的城市，電動車依然暢行無阻。除非普遍裝備鉤鐮槍，電動車很難禁止。
