6月27日，坐落在北京月壇南街26號院的中國汽車工業協會摩托車分會的辦公室里，正在接受中國工業報記者采訪的李彬接到手機滴滴的報警聲。他抬眼看了一下手機，會心地沖記者笑了笑，“沒事兒，我兒子開車出去吃午飯了！”原來，作為摩托車分會的秘書長李彬，早已將自家的四輪、兩輪車統統納入“車聯網”了，座駕的動向隨時隨地盡在“掌握”之中。 

 

李彬告訴記者，生活中的“車聯網”不算什么，最近他隨中國“兩彈一星”功勛科學家孫家棟院士一行實地參觀了位于浙江余杭經濟技術開發區的春風動力，獲知一個好消息：春風動力將成為摩托車制造行業首家前裝應用北斗導航技術的示范企業。“7月1日，春風動力首批高精度北斗聯網終端前裝標準配置產品下線，即將步入普通百姓的生活，為大家提供更安全、更舒適、更便捷的智能交通出行服務。”李彬告訴記者。 

 

智能網聯為摩托車行業發展帶來新機遇

 

據了解，在信息經濟的推動下，春風動力將先進自動化技術、傳感技術、控制技術、數字制造技術以及物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術相結合，實現工廠和企業內部、產品全生命周期的實時管理。2016年，春風動力投入2300萬元搭建車聯網平臺，通過大數據分析，為產品創新研發和質量提升提供指導信息。而北斗導航技術的應用，將為春風動力車聯網平臺的優化完善提供強大的信息技術支持。

 

這也意味著，余杭正式揭開了摩托車產業環保化、智能化、聯網化的序幕，推動中國摩托車產業從傳統制造業向智能出行服務業快速轉型。業內專家預測，在未來的5~10年內，智聯網將會成為摩托車的標準配備。 

 

在今年公布的《汽車中長期發展規劃》中，將新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個產業轉型升級。作為汽車產業的一部分，摩托車行業的轉型升級也離不開新能源和智能網聯技術的帶動。

 

 

新能源摩托車市場正在興起 

 

上周，虬龍科技發布“白幽靈”、“輕蜂”兩款電動摩托車，全面挺進新能源交通工具市場；而來自力帆的最新消息，續航里程120公里的力帆首款新能源摩托車“力帆樂E”7月上市。 

 

目前新能源摩托車的發展在國際上仍處于起步階段，相對于整個摩托車市場份額很小，實現量產銷售的品牌并不多。由于摩托車新能源化是一個必然的趨勢，不少傳統摩托車國際知名品牌都在研發新能源摩托車，現多數處于性能測試階段，由于市場上競爭對手不多，中國摩托車行業面臨很多新機遇。2016年國務院常務會議確定推動“互聯網+”與《中國制造2025》融合發展，培育制造業新模式、新業態、新產品。新能源摩托車可以與“網絡化”和“智能化”結合起來進行工業創新，拉開與電動車的檔次差距，給摩托車行業帶來新活力。 

 

在這場摩托車綠色轉型升級的變革中，一些專注于新能源摩托車設計制造的新興公司異軍突起，憑借自主技術創新在近幾年取得了實質性發展，走到了傳統摩托車生產商的前面。在國內以宗申、力帆等為代表的輕便型新能源摩托車，其主要客戶群是都市上班族，作為中短途通勤工具。這一類摩托車以美觀又人性化的設計，手機和摩托車互聯以及換電加直充的混合充電方式為賣點，發展方向是輕便、節能、安全、智能。 

 

專家為摩托車行業轉型升級獻策 

 

然而，摩托車產業轉型升級的道路并非坦途。近日，國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王曉明發表的《摩托車產業“早衰癥”亟須治療》文章中提出，隨著消費升級和居民機動化出行需求的日益迫切，“以禁代管”嚴重侵害了消費者自由選擇交通出行方式的權利，也嚴重阻礙了摩托車產業轉型升級的上升通道。 

 

王曉明認為，地方政府應該改變思維方式和管理方式，參照發達國家的管理理念和做法，從國家綜合交通體系建立和完善的角度出發，出臺全國統一的指導意見，讓摩托車產業重回健康平穩的發展軌道。文章中提出兩點建議：一是制定和完善規范、鼓勵產業發展的政策，如允許電動摩托車、環保摩托車重返城市；嚴格摩托車管理，加強安全教育；改革摩托車產品管理方法，由事先準入管理改為事中事后合規監管；大力發展新能源摩托車；加強城市交通規劃，開展科學的多種交通運輸工具并存的綜合交通體系建設。

 

二是產業路徑方面，建議鼓勵農村及小城鎮市場仍發展以燃油為主的摩托車，但須嚴格執行排放標準；大力發展電動摩托車和更高排放標準的環保摩托車，重返城市市場；大力發展高檔摩托車，開拓娛樂、休閑市場；高低檔并重，全產業鏈聯動，實現在“一帶一路”國家生產，實現產品、技術、資本同輸出。 

 

 

節能、環保是摩托車工業進一步發展的必然趨勢。因此，世界各個國家依據本國國情和摩托車保有量等特點，都在不斷修訂摩托車排放標準限值，分階段制定、實施排放控制限值標準。與國三標準相比，國四標準的污染物限值進一步加嚴。 

 

2016年8月，環境保護部會同質檢總局發布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB14622-2016）和《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB18176-2016）（以下簡稱：國四標準）。據悉，自2018年7月1日起，凡進行型式檢驗的摩托車及輕便摩托車都應符合標準要求，在該規定的執行日期之前，可按照標準的相應要求進行型式試驗；自2019年7月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應符合標準的要求。 

 

新的國四標準對各類污染物的排放限值比國三標準嚴格了40%以上，如能夠進一步加強監管執法，有效實施國四標準，將能夠大大減少CO、HC和NOx等污染物的排放量。同時，與汽車相比，摩托車單車能耗和污染物排放量小，人均能耗和污染物排放量低，在道路使用過程中摩托車適當替代部分汽車，可帶來可觀的能源節約和污染排放量減少。而如果用電動摩托車替代小汽車數量，則相應污染物排放量還能夠進一步減少，并節約更多的能源。我國摩托車產業轉型升級具有極大的節能減排潛力，這既是我國生態文明建設和綠色發展的一個現實典型，又是推動我國“一帶一路”戰略和全球節能減排行動的一個生動案例。 

 

李彬認為，隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。伴隨著市場及產品結構的轉變，企業傳統的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發模式向網絡營銷、傳統代理批發模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉變，從區域代理層層批發的模式向專賣店俱樂部模式轉變，從單一的產品銷售向文化營銷轉變，網絡營銷將成為傳統營銷平臺的延伸。