無奈之舉

近幾年來，摩托車制造業市場競爭加劇，行業整體盈利水平出現下滑。除2008年實現小幅盈利外，ST輕騎2006年以來就一直虧損。2007年-2009年及去年前3季度，ST輕騎歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1.11億元、-2084.41萬元、-1.04億元、-1.37億元。

“與摩托車比起來，電動車不用牌照、價格也便宜，而汽車更實用，誰還買摩托車啊，”一位輕騎集團內部人士對導報記者說，“早在十幾年前輕騎便失去了轉型的機會，現在只能聽之任之了。”

據知情人士透露，早在十幾年前，ST輕騎就與一些汽車商談論過合作問題，但是資金需求龐大，又無政策支持，最后不了了之。自兵裝集團入主后，也沒有投入有效資金，再加上ST輕騎本身已無盈利能力，公司毫無起色。

“湖南天雁應該不會在山東建廠。”ST輕騎一位辦公室人員表示。那么以后，不能在滬市融資的日子里，輕騎有限或者只能靠摩托車了，一個夕陽產業又能支撐多久？難道曾經總資產達150億元的“輕騎神話”就這樣破滅了？

“其實，十幾年前，當ST輕騎強大之時，有很多可以另謀出路的機會，即使利用原來的地皮做房地產，也該發達了。但是機會都白白流失了。”上述輕騎集團員工說，在輕騎集團公司工作了十幾年，歷經輕騎的輝煌與衰落，最后走到等待破產和處理遺留問題的地步，除了惋惜就是無奈。

ST輕騎的警示

“從眼前來看，這次重組實現了雙贏。ST輕騎目前經營困難，連年虧損，前景也不樂觀，再加上一些歷史遺留問題，對濟南乃至山東來說都是個包袱，而優質資產的注入可以讓這個‘殼’存續下去。”山東經濟學院財政金融學院教授、導報特約評論員李德荃對導報記者表示。

ST輕騎從產生、發展、輝煌、衰落乃至黯然離市，讓人不得不深思其由。

李德荃說，輕騎的隕落有許多值得深思和探討的地方，例如區域經營環境、經營理念、公司架構、公司治理、監管等方面，輕騎集團原董事長張家嶺一案就體現出監管方面的欠缺。

“這對現存的上市公司乃至所有的股份制公司都是個警示。”李德荃說，目前，中國稱得上真正的股份制企業為數不多，公司治理不嚴謹，架構不完善，股東大會、董事會、監事會沒有發揮出應有的作用，難以實現相互牽制、相互監管的局面，更多的是一個人或是幾個人說了算，很不利于企業的長久發展。