西貢——現在叫胡志明市了——似乎很像上海：從早到晚堵車，到處起高樓，西貢河水污染得厲害，政府單位和涉外機構大都樓宇光鮮，一般民居則墻漆剝落灰不落拓…… 前些年，上海不就是這樣么？就是現在，不少地方也還是這樣的吧。

但也有不同。比方說，街上的摩托車——許多是輕便型的，類似我們這里的電動車——之多，就遠非上海可比。從早上6點，到晚上9點，到處都是一群群的，風馳電掣，響聲震天。連一位本地的越南朋友都疑惑：怎么街上總是有這么多人騎著摩托趕來趕去？

我注意到，這城市中心區的馬路（許多都是單行道）上，只有靠左的三分之一路面，是畫了線，給汽車走的，其余路面都歸摩托車和自行車，因為自行車很少，這三分之二的路面，就幾乎成了摩托車專用的。

因此，別看胡志明市街頭的汽車大都簇新漂亮，白天走起來，因為車多路窄——只能行三分之一路面嘛，就塞得厲害，每每只能烏龜探頭，一進一頓，而邊上的摩托車手們，風塵仆仆的大叔，精干的瘦小伙子，纖細的小姑娘，戴著五花八門的口罩，左挪右閃，吱嘎一下，就竄到前面去了！

原來，這街頭的摩托車流能這么浩浩蕩蕩，是有交通法規和地上的白線給它們開道的。

這馬路上的線劃得好啊

我不禁想，如果胡志明市的交通官員，也像我家門前的大馬路這樣，把五分之四的路面劃給汽車，讓摩托車要么擠在汽車群里，要么去跟電動車和自行車爭搶另外五分之一的路面，這些大叔小姑娘就是再身手靈活，也只能龜步蝸行，甚至人仰馬翻了吧。

我對另一位胡志明市的本地朋友說：你們這馬路上的線劃得好啊，騎坐摩托車的普通市民不至于看著汽車揚長而去，自己卻擠作一團而胸中郁悶。他卻大搖其頭：這算什么好？政府真要搞好交通，就該發展公共交通，而不是讓摩托車成為老百姓的主要交通工具。他指著那些靈巧的背影說：“一人一輛摩托車，多大的社會能量啊，要是節約下來干別的，多好……”這朋友的中文結結巴巴，但“社會能量”四字，用得甚是精當！

快速道也留五分之二給摩托車和自行車

我又問：你們是什么時候把路面畫成這樣的？問了好幾個人，都說不清，“好久以前就是這樣規定的”，一位50多歲的朋友說，“我小時候就是這樣了”。我不禁小人之心了：當初所以將道路左面的三分之一劃給汽車走，本意大概是要排除其他人力車輛，擴展汽車的路權吧？那時候汽車少，三分之一盡夠了。

也就是說，并非是因為摩托車多了，就減少汽車的專行路面，而是后來汽車數量激增，其專行道的路面卻一直沒有同步擴張。

這就有意思了：隨著經濟的增長，在胡志明市，有錢有權的人和一般普通人都換了交通工具，前者坐汽車，后者騎摩托——以前普通市民多騎自行車。兩者都要求更寬大的行駛路面，可是，中心城區的路面卻不可能擴大這么多，怎么辦？

在上海，當路面無法同時滿足所有人的行路需求時，交通管理部門在路面劃分上，是優先滿足坐車人的。不但許多道路都將大部分路面畫成了機動車專行道，所有高架快速道更只允許轎車和旅游車通行——汽車里面也分等級：公共汽車和卡車都被排除在外。

但胡志明市的做法，至少到目前為止，卻和上海不同：既然不能同時滿足所有人，那就干脆不動，原來怎么樣，就繼續怎么樣。于是，即便新造了多條快速道，但我看到的兩條，都是一分為五，左面三條走汽車，其中一條是特別給卡車和公共汽車預備的，右邊的兩條，用很寬的修剪整齊的綠化帶與汽車道隔開，則留給摩托和自行車。快速道的路面，比城中心的道路寬很多，這留給摩托車的路面，就也比城中心的摩托車道寬，騎手們一路馳騁，煞是快捷。

誰的速度？誰的效率？

河內的情形也相似，連接機場和市區的高速路，是一分為二，左面行汽車，右面走摩托。市中心有些道路地面并不畫線，于是就大家混行，汽車大按喇叭從右面往前超，摩托車自行車則左向插進汽車流，一點都不怯。喇叭廢氣攪成一片混亂，大家一起博生活。

再說回上海。之所以弄得汽車如此優先，當然是因為制定政策的人，都是坐汽車的。但也有別的原因，比如對“速度”的崇拜：21世紀了，怎么能繼續老牛破車、慢慢騰騰？再比如對“效率”的崇拜：造了時速150公里的汽車，卻擠得只能時速30公里，怎能如此沒效率？

在城市里，“速度”和“效率”是否就該第一？退一步，即便該它們第一，那是誰的速度？誰的效率？是所有市民的，還是一部分人的？為什么一想到速度和效率，就是汽車，就是坐在車里的人？那騎車和步行的，活該擠成一團、老牛破車么？

都說如今是“唯物”時代，大家眼里沒別的，只有“物”。可我們每天看見的那些畫在道路地面上的黃白線條，卻給出了對這時代的更精準的定義：并非唯“物”，而是唯“心”，是根據時新的價值觀，將“物”區分等級，分別對待！

我知道為什么喜歡胡志明市了：盡管大街上廢氣彌漫，太陽毒辣辣，這城市畢竟還有一點平等的氣象，沒有汽車可坐的人，依然有一份自己的行路權！