9月9日，在中國汽車工業協會月度信息發布會上，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平向媒體發布了8月份摩托車產銷情況。中國汽車工業協會助理秘書長、摩托車分會秘書長李彬對1～8月摩托車行業的生產銷售情況進行了分析，他預計今年國內市場摩托車銷量將達到1600萬輛，出口量將達到1000萬輛。

8月，摩托車產量為215.64萬輛，環比下降2.32%，同比增長20.12%；銷量為218.20萬輛，環比增長0.17%，同比增長16.39%。

8月，摩托車出口98.43萬輛，較上月回落6.35個百分點，同比繼續保持快速增長，出口量占月銷量的比重達到45.11%，比上月下降3.14個百分點。朱一平表示，在總銷量大致持平的情況下，出口占比的下降說明國內市場出現好轉。總體來看，摩托車依然處于緩慢恢復階段。

1～8月，摩托車行業累計生產摩托車1750.23萬輛，比去年同期下降6.02%；累計銷售摩托車1753.42萬輛，比去年同期下降3.9%。其中：出口累計摩托車696.7萬輛，比去年同期增長31.05%，創歷史最高水平（2008年1～8月累計693萬輛）；出口金額為32.8億美元，比去年同期增長35.83%；出口量占總產量的份額約40%；出口平均單價由去年的451美元提高到470美元，增長近5%。而1～8月國內市場銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。

李彬分析，國內市場銷售下降主要受以下幾方面的影響：

第一，受整體經濟形勢的影響。隨著國家經濟增速逐步放緩，緊縮政策初步見效，CPI的不斷攀升，居民消費、尤其是農村消費趨于謹慎，8月居民消費價格水平農村高于城市。

李彬表示，中國摩托車70%在農村銷售，所以農村市場銷售量下降對整個市場影響較大。相反在城市，尤其在北京，自從汽車限購政策出臺之后，摩托車銷售一直在直線上升，一些城市車型包括一些高端車型的銷售量比去年同期大約增長4倍。

第二，摩托車行業實施國三排放標準以后，成本提升，價格上漲。

第三，國家監管政策法規不到位，不受國家法規監控的產品大量充斥著市場、擾亂了市場秩序，也為交通管理造成了極大隱患。李彬說：“去年工信部已經下文，明令禁止生產銷售燃油助力車。但現在大量的非法燃油助力車在市場上銷售，每年銷量大約在500萬輛，從48cc到150cc都有（按照燃油助力車的標準應該是30cc以下，但目前中國沒有生產30cc以下的發動機），其實就是把摩托車貼上燃油助力車的牌子在賣。這樣不用交消費稅、購置稅，不用駕照，不用上牌照；而且這些生產企業也不是工信部目錄里的摩托車生產企業。但是這種車按標準屬于非機動車，所以給交通管理造成巨大隱患。”

李彬指出，出現上述問題的根本原因，一方面是政府部門監管手段的缺失；另一方面是政府部門對城市交通結構規劃的偏頗。他形容居民出行時“要么就是坐公交車擠死，要么就是開汽車堵死，沒有更多選擇。”他呼吁，國家應該以世界性的眼光，建立一個多種交通工具和諧共存的交通結構體系，而不是互相替代，給百姓多種的選擇。

不過，李彬也認為，從另外一個角度看，國內摩托車銷量下降也是摩托車行業的一次“健身”，可以減肥、增強體質、優化結構、提升競爭力，這是摩托車行業健康發展的一個不可逾越的階段。

“現在，我們很多摩托車企業都加大了新產品的開發力度及營銷網絡的建設，調整產品結構，加大了高端休閑摩托車的研發，完善了服務網絡的建設。但是目前全國約有190個城市還在限制摩托車上牌，我國摩托車的主要市場還是局限在農村。”李彬以略帶調侃但不失尖銳地口吻指出，“摩托車行業是生存還是死亡，這仍是一個問題。”