VisionTour只有673mm的座高，我便活像坐在小孩的椅子上，充份感受到它的低重心設定。在慢車時要操控這臺排氣量高達1731cc、干重高達365kg的龐然巨物，也不是一件難事。一波設定是加力波，只宜起步，起步后應盡快轉上二波。在3,000rpm時除了風盒會傳入令人興奮的吸氣聲之外，向我伸過來的把手也會傳來輕微的震動。反而大腳八腳踏的震動更多。Vision這臺扭力龐大的V2引擎，在2000rpm時便已發放出90%扭力，最大扭力只需在3,500rpm便全數發放。在六波超比波的情況下以100km/h巡航，感受相當美妙。
 

勝利victory威神VISION TOUR摩托車試駕
 

在無事可做的情況下(well，美國直路多嘛)，我開始研究車上的設備。電控調整風擋高度的功能，我很快便玩厭。于是我開始研究定速巡航功能。原來在啟動了定速巡航功能后，我還可以按鈕以每一英里作為單位來調整車速。如果取消，只消施加制動或拉下離合器，便會取消定速巡航功能。操作相當容易，贊！在自動巡航模式下，我右手可以離開把手。長長的軸距令我可以很穩定地把身體由駕駛席退至乘客后座。攝影師把握機會拍下我坐在后座，無人駕駛的情況。可惜最后Victory不批準我刊登這些照片，認為我的行為，歪曲了Victory的產品形象.....我只不過是顯示出Vision的功能和穩定性，何必要扣起我的照片呢？
 

在沉悶的路程中，如果我騎的是跑車的話，一定會悶死。幸好Vision的音響系統表現相當怡人。無論在任何速度之下，我都可以清楚聆聽到音樂聲。這套音響系統是會隨著車速自動調整音量，但可惜Victory準備的iPod，預載音樂都是令人沉悶難忍的鄉謠音樂，我一直在skip歌....我似是試iPod多過試車...最后還是聽收音機算了，哈。旅程終于遇上了一點彎道了！我連忙提起精神，進入工作模式。把這臺龐于巨物開進彎道中流連，是一件頗為有趣的事。以它的重量和設計，彎性表現超出我的預期呢！43mm套管頭叉和氣壓式單筒尾避震，在處理車身牽引力上有良好的表現。在150km/h左右時頭擔較易跳動，但仍可以接受。
 

Vision的制動系統是頭尾聯動設定，我發現要有效制停這巨物，頭尾迫力一起應用才是最有效的操控方法。我發現Vision的頭輪重量轉移效應很低，如果只用頭迫力的話，鎖了頭轆也不會停車。
 

總結：VictoryVision是一臺很搶眼的電單車，尤其是當我們試車時，超過三十臺Vision排在一起的情況，簡直可以用壯觀來形容。無論是騎士還是乘客，都會享受到舒適豪華的二輪旅程，和途人的艷羨目光。