相信車迷也清楚SMAX155是沖著HONDA PCX150而來(lái)，這類擁有大量改裝空間及賣弄時(shí)尚的小車近年成功吸引新牌車手及年青騎士青睞，同時(shí)開(kāi)創(chuàng)新一代細(xì)排豪華羊的潮流。為什么說(shuō)他是豪華羊，原因是跟相同排氣量綿羊相比，她們的售價(jià)也較高，其次是外型也較傳統(tǒng)綿羊Grand及新潮。在編者印象中，第一代細(xì)排Grand羊皇非YAMAHA MAJESTY 125莫屬，由于她在港不屬主流車款，并隨著大量臺(tái)羊涌現(xiàn)，此車已退隱江湖多時(shí)。
 

事實(shí)上，由于進(jìn)入本地的牌子及車款百花齊放，再者奉行一牌走天涯的政策，即只要取得棍波牌(手檔)便可駕駛?cè)魏闻艢饬康能嚪N，因此SMAX155不單挑戰(zhàn)PCX150，還要挑戰(zhàn)其他牌子的綿羊。

可惜的是，編者3年前只有駕駛PCX125版的經(jīng)驗(yàn)，而非150版，再者事隔多年，已逐漸澹忘了駕駛感受。但印像中她是一臺(tái)活潑好動(dòng)、靈活及低重心的小排14吋大輪羊，相比起SMAX155擁有較長(zhǎng)輪距、使用較闊輪胎及小一吋的輪框來(lái)看，粗略分析她的整體設(shè)定相對(duì)較著重直路及較高速行車穩(wěn)定感，所以兩款車的性能有較明顯的分別，但要進(jìn)行徹底比較，最終還是需要正面碰頭。

但談到SMAX155的吸引力，莫過(guò)于平地臺(tái)的設(shè)計(jì)，當(dāng)需要運(yùn)載較大件物品時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)她的好處。相信是YAMAHA不欲為了增加車架剛性，而犧牲綿羊的實(shí)用性才使用經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)的傳統(tǒng)車架，再配合可放置一頂大頭佛及雜物的座位底空間，保留了傳統(tǒng)綿羊的實(shí)用性，如果是獨(dú)個(gè)兒騎乘為主，尾箱也可省掉。其次是扭動(dòng)萬(wàn)能匙膽后，座椅的上升舉止十分優(yōu)雅，像是使用了油壓裝置，與車輛的形象非常合襯，盡顯設(shè)計(jì)師的心思。

駕駛當(dāng)日，編者把座駕－單缸500羊泊好后，立即騎上SMAX155，沒(méi)料到座椅較一般小綿羊高，因此駕駛時(shí)有較高的視野，有點(diǎn)像騎乘昔日Runner的感覺(jué)，雙腳著地后腳踭出現(xiàn)輕微吊腳(編者身高約175cm)，其座墊設(shè)計(jì)當(dāng)股部乘座時(shí)也有輕微向下傾斜的感覺(jué)，彷佛催促編者俯伏入彎似的。雖然駕駛時(shí)與軑把距離十分近，與一般小羊分別不大，可是使用街車式軑把及新款儀錶板后，有點(diǎn)像玩改裝羊的感覺(jué)。

在早前駕駛Yamaha X-Max 250時(shí)，已講到引擎有出人意表的順滑度，SMAX155也不例外，雖然大催油門后，引擎沒(méi)有較明顯爆發(fā)力，但由起步至中尾段加速過(guò)程中，卻換來(lái)超順滑的加速反應(yīng)，很大原因是引擎?zhèn)髦淋嚿砩系恼鹗帢O輕微，再者排氣聲十分寧?kù)o，極度線性的加速感有開(kāi)電車的感覺(jué)。即使在官塘繞道上扯上較高車速及轉(zhuǎn)數(shù)，引擎及車身也沒(méi)有呼天搶地的反應(yīng)，穩(wěn)定性非常到家，雖然重心較高，但行駛時(shí)沒(méi)有輕飄飄行車感。至于掣動(dòng)力，雖然尾掣動(dòng)不算太強(qiáng)，但前掣動(dòng)卻足夠SMAX155的需要。

事實(shí)上，臺(tái)灣YAMAHA標(biāo)榜SMAX155是水冷跑旅，意思是一臺(tái)兼顧運(yùn)動(dòng)性能及讓騎士作長(zhǎng)途駕駛的優(yōu)閒雙騎車種，因此設(shè)計(jì)師在行車穩(wěn)定性上做足功夫。其次是SMAX155另一重點(diǎn)是採(cǎi)用中置式的單筒避震，早前作新車報(bào)導(dǎo)時(shí)也不以為意，直至拍攝車輛時(shí)看見(jiàn)避震上貼有經(jīng)典的MONO CROSS貼紙后才恍言大悟。這種接近水平放置的單筒尾避震是取代傳統(tǒng)雙筒尾避震的裝備，是YAMAHA在70年代尾率先放置到旗下越野車上，自此改革了整個(gè)越野界。

根據(jù)官方解釋，MONO CROSS單筒好處是可消弭雙筒吸震時(shí)導(dǎo)致的左右搖擺，而更佳的槓桿比率有效過(guò)濾微細(xì)震動(dòng)，當(dāng)遇上強(qiáng)裂撞擊時(shí)也可減低觸底的機(jī)會(huì)。老實(shí)說(shuō)，SMAX155不管過(guò)彎或直路穩(wěn)定性不容懷疑，是否因?yàn)镸ONO CROSS不得而知，反而認(rèn)為是車輛整體設(shè)定發(fā)揮更大功效。對(duì)大約145磅重量的編者來(lái)說(shuō)，前后避震設(shè)定尚算適中，在旺角及官塘路面行駛有不俗的吸震力，但沒(méi)想到背著超過(guò)165磅的阿康也有滿意的吸震及過(guò)彎效果，他還說(shuō)乘座及腳踏空間十分充足，沒(méi)有細(xì)車的局促感。
雖然編者習(xí)慣了單缸500羊的馬力，而SMAX155也較注重中段輸出以后的性能，即使起步反應(yīng)不算突出，但起步后要把她提升至80-90km/h車速并不會(huì)感到吃力，這個(gè)車速相信可滿足新牌車手或市區(qū)代步的需要，當(dāng)然車輛極速不止這速度。

雖然馬力十分重要，編者也看過(guò)臺(tái)灣大量SMAX155與其他接近排氣量綿羊測(cè)試，畢竟受到排氣量及馬力局限，對(duì)手再勁也只是絲毫差距，如果追求馬力的話，市場(chǎng)上有不少選擇。因?yàn)榫幷哒J(rèn)為如果馬力相差不遠(yuǎn)的話，玩這類毫華羊仔的外型更重要，除此之外是改裝潛能及改裝部件的流通量。事實(shí)上，近年臺(tái)灣改裝事業(yè)因缺乏新車而沉靜下來(lái)，據(jù)講SMAX155在臺(tái)灣錄得不俗的銷售數(shù)據(jù)，希望她能夠繼4V勁戰(zhàn)后再次掀起改裝高潮。