一門三杰
經電腦模擬強化的車架設計套用于旗下150、250與300c.c.的車子上，就沿這路線發展，令車架的鋼性與實用性融合起來，但是用家最后會問，將來的250又式以上排量車子可以有平地臺設計馮？可能性是存在的，不過就今日而言仍屬天馬行空，不如建議廠方采用「工字鐵」車架吧！
除了強化的鋼管車架，繼有37mm套筒前叉，就先前同款的只有35mm，強化數值不用多說了。14吋與13吋的頭尾輪圈，平日在市區使用時不時要上落路肩的動作帶來相當的方便，設有聯動剎車系統的雙油路4活塞對向卡鉗與2活塞單向卡鉗的頭尾剎車組合，加上260mm與240mm頭尾開坑剎車碟，日常應用十分足夠。但聯動剎車系統并非每位用家會一致欣賞，同時要求更強力的剎車手泵去推動更多數目的活塞，若有更深入要求者，可以考慮使用高質量的剎車油，它可以帶來理想的剎車手感，不像原廠的「硬崩崩」感覺。臺灣廠方的故有優良傳統就是全線車子均獲配原廠剎車鋼喉，如此慷慨的行為實在值得嘉許。
機器吊碼、俗稱偈躉膠也是強化項目，引擎與車架之間堅強的連結當然帶來更穩定的性能表現，容易理解，至于頭尾避震彈簧也比較堅韌，耐用性也自然地提升了。當日試車時車尾搭載乘客時，掉頭動作輕松自然，這都有賴如此強化項目，加上引擎的線性表現，29ps/8,000rpm馬力與2.79kg-m/5,500rpm扭力對比192kg的車子濕重是合理的比例，此車的整體設計令人很快過渡「磨合期」，信心十足。
雞蛋里挑骨頭
若要挑剔此車的話，肯定是可以的，首先是那風鏡的設計與結構，若遇上大風又或路面不平時，風鏡即時作出反應－震蕩比較明顯，盡忠職守地告訴司機情況十分盡。若對此項有執著要求的，坊間現有強化品可供選擇，這是外圍的項目。至于車身內部又有柴臺嗎？非也！就稱它為保溫雜物箱吧！座位低下的雜物箱將引擎溫度照單全收，曾把冰凍飲料置於其中，不消半刻已升至常溫，放個隔夜波蘿包入去「番�！苟伎梢钥紤]，有不少用家索性用錫紙把那「浴盆」包圍，這是相當直接有效的措施，而且十分經濟，不用考慮，即時行動吧﹗
總結
SYM GTS 300i 可以算是回報用家對其支持的作品，她并非完美之作，但面對「交足功課」四個大字實在當之無愧。
