TP China創始人王秋銘與其他玩哈雷的「純爺們」不同，沒有粗獷的紋身，也沒有皮夾克和皮靴。白凈的臉上架著黑框眼鏡，一副標準工程師的模樣。
他每天都與技師們一起組裝著各種各樣的摩托車，但定制摩托車每年不會超過兩臺。王秋銘說：「摩托定制就是按照你個人的喜好和想法做出獨屬于你的車。選購好車架和發動機后，剩下的就DIY。說白了，我就是做匹配工作的，再說簡單點就是機械工程設計。」不過，說起來容易，做起來難。王秋銘每臺定制車都力求完美。零部件一個個試，再一個個換，調試匹配后，若覺得不夠好，會重新買一個再做。往往交了一臺車后會廢棄掉一大堆零件。
人物檔案：王秋銘，34歲，從業8年
王秋銘做的第一臺手工定制摩托車，是輛有著鐵銹手工藝痕跡的白色復古車。談及第一輛手工定制車，王秋銘笑道：「這臺車花了很長一段時間在研究設計稿，以及找國外做車架的人上。與做車架的人溝通參數定做好后，再購買零件開始進行匹配工作。剛開始的時候有些配件和工藝不熟悉，因此車的皮座是我挑選好鐵板后發到美國去包的鱷魚皮，而皮座里面用來減震的材料是從整形醫院買來的硅膠。」
「經過這幾年，經驗豐富了不少，現在美國賣的一些配件，有些還是我來設計制作的。」他指了指身側的一臺摩托車，「這臺車上所有螺絲都是我設計定制的，表面上看起來跟銅的顏色一樣，但卻不是銅，是鈦合金鍍氮化鈦金屬，強度和耐腐蝕性比銅好很多。因為同樣大小的螺絲有很多種，例如英制的、公制的、細牙的、粗牙的等等，不同材質的強度級別也都不一樣。所以手工定制車的每個細小的螺絲我都會推敲研究半天。」
對于定制摩托這一行，王秋銘一直都帶著機械工程師的好奇心去了解和挑戰新鮮事物，一如不重樣的定制設計。他做每一臺車的角度都不同，若是現代科技范兒，這臺制作帶遙控器啟動360度落地，那么下一臺就準備制作用iPhone來控制整臺車的電路系統。若是玩復古范兒，那就研究不同的做舊手工痕跡。
定制一輛工藝摩托
1.跟客戶溝通其喜歡的風格。若是新手，會給其各種類型的圖片，供其選擇。
2.然后客戶提出一些基本要求
3.開始做車架的設計稿
4.跟客戶溝通設計終稿，例如左傳動還是右傳動，怎么做平衡
5.付了全款后，開始動工
6.在國外定做車架和發動機
7.買零配件
8.調配間距和軸
9.裝好一次后，拆散，重新匹配調試
10.調軸和磨套
11.再裝好一次、再拆散 (最少拆裝兩次，每次匹配最少拆裝四五次)
12.拆散去做氧化和噴漆
13.一年后交車
手工定制和工業生產的不同在于前者匹配階段要挑軸和磨套，工業化產品的軸，是機械直接壓制穿過去，而手工制作的軸會把公差做得很準，然后手工打磨得很光滑，這樣配好的軸和套的摩擦力非常小，車推起來會輕很多。
