Douglas公司有著悠久的歷史和輝煌的業績，它曾生產過曼島TT賽車，在挎斗式摩托車賽和單車賽中奪冠，并在不同時期都創下過世界紀錄。Douglas還制造了一款在第一次世界大戰時期十分有名的運輸用車。英國國王喬治六世即位前，還是阿爾伯特王儲時就買過一輛，因此該車有了“御筆欽點”的美名。該公司生產的摩托車多年來一直稱霸泥路越野摩托車比賽賽場。1922年3月生產出首輛500ml排量、時速超過160km（100英里）的英國本土車。其后的350產品也有著不凡的運動性能，在同排量車型中屈指可數，甚至是最快的。這些成績只是公司的一方面，事實上50年來Douglas也經歷了各種沉浮。
 

1882年，威廉姆·道格拉斯在英國布里斯托爾創建了一家鑄造廠，并于1907年開始生產摩托車以挽救負債累累的公司。其后至1925年，國家一直大規模征稅，公司仍然不見起色甚至幾近倒閉，1927年又遭大火洗劫，最終在1931年被收購，于1932年掛牌成立Douglas摩托車有限公司，然而第二年就破產了，重組為“威廉姆·道格拉斯布里斯托爾有限公司”（William Douglas Bristol Ltd.）。爾后，該公司于1936年被英國的一個飛機制造公司收購，成為航空發動機制造有限公司時已瀕臨倒閉，至第二次世界大戰的1946年，更名為Douglas Kingswood有限公司，依然由于財政原因處于破產在管狀態。1948年，得到查特豪斯投資信托公司的資助并更名為道格拉斯銷售服務公司，于1957年被其它公司接管，所有摩托車于次年停產，之后只是進行零星的小型摩托車進口貿易了。

Douglas公司最初生產由設計師約翰·約瑟夫·巴特爾設計的直列式平置雙缸發動機，當時命名為Fairy，此時還不屬于Douglas，所有權在巴特爾自己創立的輕型摩托車廠名下，但受到了道格拉斯本人的關注。由于銷售不佳，巴特爾本人的摩托車廠于1905年破產，之后他說服道格拉斯進行合作，并成為了Douglas公司一間摩托車分支機構的負責人，開始生產搭載Fairy發動機的摩托車。這段時間生產的新車其實沒什么變化，只是排量從原來的200ml提升到340ml。1907年，整個英國摩托車行業的銷售下降了25%，剛剛起步的Douglas不幸處于大蕭條之中，當時的年銷量只有二十幾輛，1908年也才增長到了近百輛。1910年，公司技術變革，采用了2擋的變速器，才使得公司的運營步入正軌。該車直到1912年都保持著自由進氣門裝置，同時增加了可選擇安裝的離合器，采用時下流行的皮帶傳動。1914年，該車型的設計朝著運輸車的方向發展，安裝貨架，并加強車架承重能力等等，為公司的發展奠定了堅實的基礎。

20世紀20年代初期，Douglas公司處于事業的上升階段，于1921年生產的494ml的S1，缸徑×行程為68×68mm，而733ml的S2的沖程大于缸徑，為68×83mm，1923年又推出了頂置氣門的RA車，是它最成功的車型之一。20世紀20年代末到30年代初，一股對泥土路車賽的瘋狂橫掃整個英倫半島。由于車身重心低、離地間隙適中，Douglas生產的摩托車在比賽中大獲全勝，然而公司卻因為不占天時地利導致資金短缺再度破產。1935年，500ml的奮斗者（Endeavour）采用橫置發動機的設計，吸引了很多人的眼球，但銷量并不好，之后再次經歷重組，摩托車的生產便再無起色，直到1946年才生產出了一款指定用于次年比賽用的車型T35，但公司的發展也僅限于此，往后Douglas所生產的車型都是T35的變型，而公司此時也更注重經授權后生產Vespa發動機，整車生產便迅速萎縮直至停產。

不可否認，Douglas這半個世紀的生命一直是在風雨飄搖中度過的，經濟蕭條、戰爭、經營策略等多方面的原因讓它幾經破產重組，但反過來想，在這種條件下它依然能存活半個世紀也一定是有自己的道理的。它生產的車也許不是最好，卻也創造過自己的輝煌，如第一輛500ml排量的英國本土車，曾經最快的350等等，都是整個摩托車歷史寶庫中的重要篇章。