2024北京國際摩托車展覽會-長城靈魂摩托車SOUO展臺

長城入局，對中國摩托車產(chǎn)業(yè)意味著什么？

摩托車制造并非新興行業(yè)，我國曾是摩托車世界第一產(chǎn)銷大國，一輛輛摩托車在城鄉(xiāng)道路上飛馳而過的景象曾十分常見。但由于低端產(chǎn)品集中、功能創(chuàng)意不足、缺乏品牌競爭力等問題，摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一度受到影響。近年來，隨著摩托車被賦予更多娛樂屬性，“個性化”“大排量化”升級趨勢成為行業(yè)“煥”新向上的突破口。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示：“中國缺少高端重機摩托，沒有自己的高端摩托品牌，缺乏自己的機車文化，一直以來廣大摩友們的選擇都是寶馬、本田和哈雷等產(chǎn)品，在向這些優(yōu)秀摩托車品牌致敬的同時，我也一直在想，中國應該擁有自己的高端摩托品牌。”

長城入局，對其自身意味著什么？

憑借過去30多年在汽車技術(shù)與制造方面的積累，長城下場造摩托也被認為是“攪局者”。而在本屆摩展上，與靈魂摩托同臺展出的坦克700Hi4-T，則描繪了長城汽車將產(chǎn)業(yè)與市場有機連通，探索新的商業(yè)機會的思考。

在魏建軍看來，長城汽車進入摩托車領(lǐng)域，不是在“創(chuàng)業(yè)”，而是在“整合”，即汽車和摩托車領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)研發(fā)/制造資源，是“雙供應鏈”的優(yōu)勢互補，是長城汽車森林生態(tài)體系的強化。

“通過整合供應鏈體系，長城汽車既能實現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化，提高資源利用效率，也可更加靈活地應對多變的市場需求。在產(chǎn)品品類定義不斷刷新、不斷突破邊界的當下，整合供應鏈可以促進汽車和摩托車生態(tài)之間的交流、合作、創(chuàng)新，共同研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，推動整個行業(yè)的升級與發(fā)展。”魏建軍說。

長城入局，誰來買單？

縱觀全球摩托車市場，其高端產(chǎn)品有巨大的市場缺口和規(guī)模，且單車利潤可觀。如錢江摩托在2023年的單車毛利率為21.5%，春風動力2023年第三季度兩輪車毛利率超過了25%。摩托車或許會成為長城的第二增長曲線。此外，長城以皮卡越野車起家，旗下?lián)碛刑箍恕㈤L城炮等系列產(chǎn)品，而摩托車在當下又被賦予多元屬性，進一步豐富了整個長城的生態(tài)體系。

然而，一款新產(chǎn)品究竟反響如何，最終還要看消費者的反應。作為汽車“老兵”、摩托“新兵”，長城是否可以安放靈魂，還需要市場的檢驗。