摩托車機油的幾大作用。

潤滑作用:維修人員在維修發動機時，有時候會發現活塞裙部有拉傷的現象，或者發現缸壁表面磨損嚴重，為什么會出現這種現象呢？ 發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡S(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。 當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力，當潤滑油壓力不足時，儀表上的機油壓力警告燈會點亮。

清潔作用:發動機的內部工作環境十分惡劣，通過進氣系統吸入發動機的灰塵和混合氣未完全燃燒后產生的物質會在氣門、缸壁上形成積炭，潤滑油在發動機內部被不斷氧化，氧化物也容易形成油泥和積炭。積炭對發動機的工作影響很大，它不僅影響混合氣的充分燃燒，而且會造成發動機內部局部過熱，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。潤滑油中含有清除積炭的清凈劑和分散劑，能夠清潔金屬表面，分散污垢，保持發動機內部清潔。當更換潤滑油時，這些雜質隨同潤滑油一起排出，因此潤滑油會呈現較黑的顏色。

密封作用:發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。 維修人員有時候會遇到發動機氣缸壓力低的情況，有些人會通過火花塞孔向發動機內加入少量潤滑油，然后再檢查氣缸壓力，這種幫助判斷故障的方法就是利用了潤滑油的密封功能。

冷卻作用:發動機工作時會產生大量的熱量，這些熱量中的大部分通過發動機冷卻系統的循環帶走，一部分通過潤滑油從氣缸、活塞等發動機內部表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。

相信朋友們現在對機油的重要性有了更深一點的了解了吧，那么小編接下來便為大家普及下更深度的機油知識，希望能讓車迷朋友們有所收獲。

 A.摩托車機油常識機油的品質:

 汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和添加劑的進步，摩托車不低于SE。

 B. 至于摩托車用的機油:

1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品，

2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那么只有選它,

3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度：

C. 機油的粘度:

適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉后，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。

D. 環境溫度:

應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。

具體各粘度適用溫度:

粘度級別    適用的氣溫范圍，     ℃ 季節         我國地域

    30            0～+30            夏季            東北西北

    40            0～+40            夏季            全國各地

    50           +5～+50            夏季            南方

    5W/30        -25～+30           冬夏通用        東北西北

    5W/40        -25～+40           冬夏通用        東北西北

    10W/30       -20～+30           冬夏通用        華北、中西部

    10W/40       -20～+40           冬夏通用        華北、中西部

    15W/40       -15～+40           冬夏通用        華北、中西部

    20W/50       -10～+50           冬夏通用        黃河以南 長江以北

4. 發動機的功率與排量－－－－－大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車。

5. 發動機的類型如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以選擇更高的。

 6. 騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼并且不常換檔等等－－－－－喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用。

 7. 騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類。

8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。

從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠后，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質除掉，然后進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調制才能成為符合工業標準（如API）的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品---烯烴，經催化聚合反應可得到聚α－烯烴，它的粘溫性能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由于是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油。現代化的石化企業大都將基礎油賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。

潤滑油生產廠得到基礎油后，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質，降低其腐蝕性，并進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同性能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是通過加入添加劑實現的。所以說添加劑的配方決定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機密。