一、對加速系統的調整改造

加速系統工作時一次可噴油5~10mL，如果踏板車使用道路較好，在市內行駛車速不高，一般不可能使用大功率超速，所以對于加速系統的要求不高。許多踏板車膜片式化油器都裝有加速系統，在行駛中加速系統又常常無意地被動使用，如啟動后快速來回轉動油門、起步行駛中加油門過快等，本不想使用加速系統進行加速，但是操縱油門過快卻無意中使加速系統投入工作噴油。為了節油，在路況好的地區行駛，可對加速系統可做如下的調整或改造。

1.調大加速推桿的間隙  如老海王星可采取擰進加速推桿上螺釘，加大推桿與加速泵桿之間的間隙，將間隙調整到1mm ；或擰出加速止動螺釘，加大止動螺釘與加速推桿間隙，將間隙調整到2~3mm，這樣作的目的是推遲加速系統的工作時間，以減少無意中使用加速系統的機會，達到節油的效果。新海王星可用鉗子扳動加速推桿以增大兩端的間隙，也可達到同樣的效果。

2.拆卸加速推桿，擰出加速推桿上的固定螺釘、拆掉加速推桿，不使用加速系統，這樣作對踏板車的正常行駛毫無影響，節油效果更加明顯。新海王星也可拆卸加速推桿。

二、對啟動加濃系統的檢查調整

踏板車安裝有電動啟動加濃系統（俗稱為“電風門”），冷車啟動時“電風門”自動開啟，確保發動機能順利啟動、啟動后通電3~5min“電風門”便會自動關閉。但是在使用中，往往會出現“電風門”關閉不嚴漏油現象，不僅油耗高、而且還會出現冒黑煙、沒高速等故障。為了節油，對于啟動加濃系統可做如下的檢查或調整。

1.檢查啟動加濃系統的密封性，冷態時在加濃噴口吹氣，應能吹通，通電3~5min后再吹氣，不通為正常，否則為關閉不嚴。檢查時如果在油針和柱塞上有黑色碳煙痕跡，則可認定為漏油，應排除。如果柱塞發卡或有拉傷，可用機油研磨柱塞，使柱塞運動靈活自如。用萬用表測量線圈的電阻，一般導通為正常，若不通為損壞，如果確認損壞則應該更換。如果檢查后，前兩項都正常，再通電3~5min看油針是否能伸長，若不伸長說明其中的膨脹體泄漏，要更換啟動加濃系統。

2.調長啟動加濃油針。首先，拆卸加濃油針，拆卸時，邊轉動邊折彎油針柱塞，讓彈簧處于缺口時拆下油針柱塞、取出油針。上移油針卡簧的位置或加墊，在冷態下使油針長度達到18mm。這樣，不僅不會影響啟動加濃油針的正常開啟、保證順利啟動，而且可提早關閉啟動加濃油路、使加濃油路關閉更加嚴密，消除啟動后冒黑煙現象，達到節油的目的。

3.堵塞啟動加濃油道  啟動加濃油道通暢時，發動機每啟動一次至少要用5mL油。長江以南地區，可用橡皮頭堵住啟動加濃油道，但必須拔開其導線的插接頭。這樣，一般不會影響啟動，而且節油效果明顯，若冬天啟動不順，再拆掉橡皮堵頭重新打開油道。

三、對怠速系統進行調整

摩托車車主常常將其怠速調得很低，總以為怠速越低越省油。其實不然，不論是實測還是理論油耗“魚鉤”線，都說明怠速越低越費油，而且對發動機的潤滑磨損都極為不利。而且，怠速調得太低，還會造成啟動困難、起步出現抖動或者熄火、提速慢、爬坡無力等故障，給使用帶來許多不便。為了使摩托車省油，同時又好用，對發動機的怠速必須進行如下的規范調整。

1.規范怠速的調整步驟

⑴ 在冷車時先檢查氣門間隙，必須調整到標準值。否則，怠速是調不好的。

⑵ 將怠速油量（混合比）調節螺釘擰到底（注意：千萬不能用力擰螺釘），再退回一圈半（最初的設定）。如圖4所示。

⑶ 放大一點油門轉把間隙，啟動熱車3~5min，使機油溫度達到60℃以上。一定要充分熱車，否則怠速的測量、調整都不會準確。

⑷ 用轉速表測量發動機的怠速，調整節氣門螺釘使怠速值達到1700r/min。

⑸ 慢慢擰進、擰出油量（混合比）調節螺釘，使怠速升高，并使發動機聲音和震動最小。

⑹ 開、關油門二次，退出節氣門螺釘，再測量怠速值，并將怠速再次調到1700r/min。

⑺ 擰進怠速油量（混合比）調節螺釘，使怠速值降低100r/min。再退出怠速油量（混合比）調節螺釘1/4圈（確定為混合比螺釘的最后圈數）。

⑻ 再調整節氣門螺釘，最后使怠速又回到標準值1700r/min。

⑼ 輕轉油門轉把在怠速值不變時，測量油門轉把自由間隙、將間隙調整到3~6mm。

2.怠速調整的節油技巧

怠速油量（混合比）調節螺釘允許有±1/4圈的調整范圍：多退混合氣變濃少退則變稀。在調整中，可根據使用要求、氣溫等，在容許的范圍內以退得最小為好，達到節油目的。

怠速標準值也允許有±100r/min的調整范圍：常取正值，使怠速高一點，對怠速穩定和起步都有好處。

常常采用的調整技巧有。

⑴ 在市區行駛為了確保啟動容易，上述第⑺項中的油量（混合比）調節螺釘最后的圈數調好后可再退出1/2圈。在冷天要多退一點、調濃些，一次啟動成功就省油。在排除啟動困難、怠速不穩的故障時也可采用此項調整技巧。

⑵ 為了起步提速快一點、減小起步抖動，上述的第⑻項調整后，再將怠速值比標準值提高100r/min，如調到1800r/min。油門只開1/3、短時間很快就能達到40~50km/h經濟車速，這樣行駛最省油。排除啟動困難、怠速不穩故障時，也可采用此項調整技巧。

⑶ 帶有啟動加濃系統和加速系統的化油器，上面的第⑺項的油量（混合比）調節螺釘的最后退出圈數原則上只要容易啟動可盡量少退，即混合氣能稀則盡量調稀，寧稀不濃。

⑷ 上面的第⑺項油量調整確定后，在冬天時可改調濃一點、夏天（或者經常跑長途車輛）可調稀一點；而第⑻項的怠速則是冬天調高一些、夏天可以調低一點。

⑸ 使用乙醇汽油、不帶加速系統的化油器由于回油門急加油門時供油要慢些，上面的第⑺項油量（混合比）調節螺釘要多退出1/2圈，調濃些才能提速更快些。

⑹ 怠速油量（混合比）調節螺釘最后的圈數不變時，只調節氣門螺釘，在怠速達到或略超過標準值時，發動機啟動容易、提速快、急回油門不熄火、爬坡有力，而且還省油。這對駕齡短的車主更為重要。排除熄火或發動機無力等故障時也可用此項技巧。