按在摩托車上的使用部位分，摩托車鏈條可分為發動機內使用鏈和發動機外使用鏈兩種。在摩托車發動機內使用的鏈條多數為套筒鏈條。而發動機內使用的套筒鏈條又可分為時規鏈條或正時鏈條(凸輪鏈條)、平衡鏈條和油泵鏈條(大排氣量的發動機使用);發動機外使用的摩托車鏈條是用以驅動后輪的傳動鏈條(或稱驅動鏈條)，絕大部分使用滾子鏈(個別規格的鏈條，如219h或05ma也有用作傳動鏈使用的)。高品質摩托車鏈條(摩托車鏈)包括全系列摩托車套筒鏈條、摩托車滾子鏈條、摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條(無聲鏈條)。
摩托車o型密封圈鏈條(油封鏈)是專為摩托車道路飆車和賽車設計生產的高性能傳動鏈。鏈條帶有特種o型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。鏈條顏色可為本色噴丸、金黃(鍍銅)及銀色(鍍鎳)，其中鍍銅/鍍鎳摩托車鏈條通常為鏈條的內外鏈板鍍銅或鍍鎳，也可所有零部件全部鍍銅或鍍鎳
油封鏈條
此鏈條在銷軸套筒中間加注一定的潤滑脂，能夠減少磨損，延長使用壽命;且由于“o”圈的密封作用，可以防止泥沙等進入鏈條的鉸鏈副。
正確地調整摩托車鏈條
(1)適時調整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm～20mm為宜，經常檢查緩沖體軸承并按時加注潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起后齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落。
(2)調整鏈條時除按車架鏈條調整刻度調好外，還應用眼觀察前后齒盤與鏈條是否在同一直線上，因為車架或后輪叉若受過損傷。車架還是后輪叉受損變形后，再按其刻度調整鏈條會進入一個誤區，誤以為齒盤鏈條在同一直線上，其實直線性已被破壞，所以此項檢查非常重要(最好調整時取下鏈盒)，萬一發現問題應立刻校正，免除后患，確保萬無一失。
(3)更換齒盤鏈條時一定要注意更換材料好工藝精的優質品(一般特約維修站配件比較正規)，這樣能延長其使用壽命。切不可貪便宜而購不合格品，特別是齒盤不合格品，偏心失園的較多，一旦購得更換，便會發現鏈條忽緊忽松，后果難料。
(4)經常檢查后輪叉緩沖膠套與輪叉及輪叉軸的配合間隙，因該處要求后輪叉與車架的橫向間隙配合嚴謹，且上下運動靈活自如，只有這樣才能保證后輪叉與車架既能形成一體且又不影響后減震的減震效果。后輪叉與車架的連接是通過輪叉軸實現的，同時配有緩沖膠套，由于目前國產緩沖膠套產品質量還不是十分穩定，所以特別易出現松曠現象。該結合部位一旦出現松曠，摩托車起步或加速時后輪在鏈條的牽制下會產生位移，位移的大小由緩沖膠套損壞的程度而定。同時加減速時后輪有明顯的甩動感。這也是引起鏈條齒盤損壞的重要原因之一。應多加檢查和注意。
(5)定期清洗鏈條、齒盤，及時加注潤滑脂，加有雨雪天和泥濘道路，更應加強鏈條及齒盤的維護，只有這樣才能延長鏈條齒盤的使用壽命。
