摩托車點火開關(guān)的故障原因分析

m.163seo.com 2013-02-15 摩托車配件

核心提示：一輛 50mL 排量的兩輪摩托車，不裝蓄電池尚能騎用，裝蓄電池后卻連續(xù)出現(xiàn)電子點火器（ CDI ）損壞現(xiàn)象。首先肯定，該車型經(jīng)過鑒定和幾年批量生產(chǎn)的考驗，電路設計無問題。用一個完全合格的電子點火器裝車試驗，依然損壞，這證明這種損壞現(xiàn)象與 CDI 本身的質(zhì)量無關(guān)。懷疑磁電機輸出有毛病，經(jīng)認真查找測試，一切正常。最后更換了一只新的點火開關(guān)，結(jié)果故障排除。

圖1：摩托車點火開關(guān)的外部結(jié)構(gòu)圖

圖2：摩托車點火開關(guān)的外部引線在連接插座中的正確位置

圖3：摩托車點火開關(guān)的外部引線在連接插座中的錯誤接法

故障通過解剖產(chǎn)生故障的點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該開關(guān)的 6 根外部引線連接插座的位置接反。點火開關(guān)的外部結(jié)構(gòu)見圖1 ，引線在連接插座中的正確位置見圖2，引線在連接插座中的錯誤接法如圖 3 。點火開關(guān)引線的錯誤接法能否導致 CDI 在使用中損壞呢？根據(jù)整車電路原理圖以及點火開關(guān)的功能，我們比較清楚地看到：當點火開關(guān)分別處于“ OFF ”、“ ON ”、“”三個功能位置時，棕、紅線反接，黃、灰線反接，黑與紅黑線反接，只是在點火開關(guān)內(nèi)部的換位，對外電路并無影響，因此這一問題的存在與 CDI 損壞無關(guān)。在圖4中，點火開關(guān)的觸點 1 的外部引線為黑色，觸點 2 的外部引線為紅黑色，觸點 3 的外部引線為紅色，觸點 4 的外部引線為棕色，觸點 5 的外部引線為黃色，觸點 6 的外部引線為灰色。

圖4：摩托車點火開關(guān)的典型電路

那么，問題的原因究竟出在哪里呢？當然，“鬼”還是在這個點火開關(guān)上。通過進一步解剖分析這個點火開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)（見圖5）和動作原理發(fā)現(xiàn)，連續(xù)損壞 CDI 是由點火開關(guān)引線錯位和開關(guān)結(jié)構(gòu)動作設計不盡合理兩個原因綜合疊加造成的。點火開關(guān)連接插座與開關(guān)本體組裝后（如圖1 ），本體上有兩個金屬滑片，沿觸點所在圓周且隔兩觸點對稱布置，它靠彈簧作用始終與底座觸點所在表面緊密接觸，并可隨點火開關(guān)鑰匙的周向撥動與底座上任意相鄰兩觸點連通，以完成點火開關(guān)“ OFF ”、“ ON ”、“”的功能。由圖5可以看到，車輛啟動時，鑰匙將點火開關(guān)上的金屬滑片由“ OFF ”位置投向“ ON ”（或“”）位置時，滑片 1 將底座上的 3 、 4 兩觸點連通，滑片 2 走空觸點不起作用（或滑片 1 與底座上的 4 、 3 兩點連通，滑片 2 與底座上的 6 、 5 兩點連通）。

圖5：摩托車點火開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)

這時，即使是黑（ 1 ）、紅黑（ 2 ）線反接，紅（ 3 ）、棕（ 4 ）線反接，黃（ 5 ）、灰（ 6 ）線反接都沒有影響。車輛在熄火停車時情況就不同了。當鑰匙將點火開關(guān)本體上的金屬滑片由“ ON ”向“ OFF ”撥動時，則始終有一個觸點 4 與觸點 1 連通的瞬間，這個瞬間值的大小由騎手操作的快慢來決定。問題就出在這個“瞬間”里。在觸點 4 和 1 連通的瞬間，如果同時出現(xiàn)點火開關(guān)的紅（ 3 ）、棕（ 4 ）線接反和黑（ 1 ）、紅黑（ 2 ）線接反的情況，那么就會導致整車電路中蓄電池的紅（ 3 ）正極線與磁電機的紅黑（ 2 ）線同時連接（見圖6）。其后果是，當車輛熄火時，發(fā)動機磁電機由于慣性作用尚在運轉(zhuǎn)狀態(tài)， CDI 仍在工作。當 CDI 處于導通狀態(tài)時，由于電路中額外增加 -6V 蓄電池這一超負荷過電流作用，導致 CDI 中二極管 VD1 ，或可控硅 VS 的迅速損壞。

摩托車整車電路中蓄電池的紅正極線與磁電機的紅黑線同時連接
圖6：整車電路中蓄電池的紅正極線與磁電機的紅黑線同時連接

應當說，本文所述由點火開關(guān)自身故障引發(fā)的 CDI 連續(xù)損壞的現(xiàn)象概率是比較小的。但一旦產(chǎn)生這種情況，由于故障的隱蔽性，難于查清和排除，會給用戶的正常騎用車輛帶來很大麻煩。鑒于此，筆者有如下設想。

1. 對于具體制做裝配點火開關(guān)的操作者來說，由于工作水平、質(zhì)量意識及一些其它因素的制約，點火開關(guān)引線錯位問題總是有可能發(fā)生的，如果沒有一定的質(zhì)量控制手段和切實可行的措施，是較難發(fā)現(xiàn)和排除這種引線錯位的。因此，作為點火開關(guān)的生產(chǎn)廠家應重視這一情況，建立和完善產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，嚴把質(zhì)量關(guān)，防止不合格產(chǎn)品漏檢出廠，從根子上消除故障隱患。

2. 作為整車生產(chǎn)廠家，對外購部件的質(zhì)量控制應有完善而科學的入廠檢驗制度和手段，嚴禁不合格品入廠。

3. 點火開關(guān)的結(jié)構(gòu)設計、觸點布局應盡量趨于科學、合理和可靠。該型式的點火開關(guān)觸點布局，點火開關(guān)滑片在轉(zhuǎn)動中必然存在著滑片與底座上任意兩相鄰觸點搭接的瞬間，這是不夠科學和合理的。如果能將點火開關(guān)底座上觸點由單圓周改為目前一些廠家已采用的雙圓周式布局（圖 7），在結(jié)構(gòu)上消除滑片轉(zhuǎn)動中的觸點搭接現(xiàn)象，那么，上述的故障誘因則完全可以避免。