一、變速機構及傳動過程
如下圖所示，輕騎 K 系列摩托車變速機構有 1 擋驅動齒輪、 1 擋從動齒輪、 2 擋驅動齒輪、 2 擋從動齒輪、 3 擋驅動齒輪、 3 擋從動齒輪、 4 擋驅動齒輪、四擋從動齒輪、驅動輪、啟動齒輪、惰輪、啟動從動齒輪、齒輪、小鏈輪、啟動軸和從動軸組成。其中 3 擋從動齒輪為低速擋（ 1 擋和 2 擋）變擋游輪； 2 擋驅動齒輪為高速擋（ 3 擋和 4 擋）變擋游輪。
擋位變換時，齒輪的傳動過程如下。
1. 空擋位置。啟動時，啟動軸帶動啟動齒輪，通過惰輪、啟動從動齒輪、離合器、齒輪、曲軸組合，使活塞往復運動。這時的傳動機構為怠速運轉。此時， 1 擋驅動齒輪、 2 擋驅動齒輪、 2 擋從動齒輪、一擋從動齒輪和啟動齒輪、惰輪、啟動從動齒輪以及從動軸在運轉中，而 3 擋從動齒輪、 3 擋驅動齒輪和四擋驅動齒輪以及驅動輪（驅動軸）在靜止狀態。
2.1 擋位置。 3 擋從動齒輪與 1 擋從動齒輪結合， 1 擋驅動齒輪使 1 擋從動齒輪轉動，帶動 3 擋（低速擋游輪）從動齒輪轉動，使得小鏈輪轉動，此時為 1 擋位置。
3.2 擋位置。 3 擋從動齒輪與 2 擋從動齒輪結合， 2 擋驅動齒輪與 2 擋從動齒輪結合，帶動 2 擋（低速擋游輪）從動齒輪轉動，使得小鏈輪轉動，此時為 2 擋位置。
4.3 擋位置。 2 擋驅動齒輪（高速擋游輪）與 3 擋驅動齒輪結合， 2 擋驅動齒輪使 3 擋驅動齒輪轉動，帶動 3 擋從動齒輪轉動，使得小鏈輪轉動，此時為 3 擋位置。
5.4 擋位置。 2 擋驅動齒輪與 4 擋驅動齒輪結合， 2 擋驅動齒輪使 4 擋驅動齒輪轉動，驅動驅動輪轉動，帶動小鏈輪轉動，此時為 4 擋位置。
K90 、 K100 型摩托車變速器為 4 擋變速，循環擋，如上圖所示。即：空擋、 1 擋、 2 擋、 3 擋、 4 擋，如果繼續向下踩變擋踏板時，則重復上述過程。正常的操作過程如下圖所示，變擋踏板由前向下踩時，則由空擋向高擋位升擋，當向下踩踏變擋踏板后方時，則由高向低擋循環變化。總之，變擋桿連接著變速器中的棘輪機構，選用一個擋速后，應該將變速桿放回原位置，以便再選換下 1 擋位，要換到高速擋時，對每 1 擋都要踩一下變速桿的前方，要換低速擋時，就要踩一下變擋桿的后方。
二、變擋不靈的原因
1. 零部件的配合不當。變擋的具體過程如圖所示，高低速變擋撥叉 2 和 3 與變擋凸輪 1 為滑動配合，在變擋撥叉銷 5 的作用下，兩撥叉沿著變擋與凸輪導程槽往復滑動，達到變換擋位的目的。如變擋撥叉與變擋凸輪以及變擋撥叉銷之間配合不當（極其微小的阻滯），在低速擋變高速擋時或者高速擋換低速擋時，將會出現不易變換的現象（換擋不靈）。遇有此情況，只要經過一段時間的行駛，變擋不靈現象（磨合階段）就會自然消失。
2. 調整有誤。如圖所示，變擋時，在變擋軸 1 的作用下，使得變擋鉤板 5 撥動變擋凸輪 6 轉動一個角度，變換一個擋位。在此間變擋軸彈簧 2 既起到復位作用，又有限位的效果。所以說，當變擋軸彈簧與變擋搖臂限位柱 3 的相對位置不正確時，則會出現變擋不靈的現象。檢修調整如圖所示。
（ 1 ）變擋踏板由前向下變動時，由空擋依次排列到四擋，看其 1 所示位置的尺寸是否保持在 4 ～ 5mm 范圍內。
（ 2 ）變擋踏板再由后向下變動，由四擋依次排列到空擋，看其 2 所示位置的尺寸是否保持在 5 ～ 6mm 的范圍內。無論是 1 所示位置（掛擋）還是 2 所示位置（退擋），達不到該尺寸要求時，須使用一專用工具進行調整（扳動）變擋軸彈簧與變擋搖臂限位柱之間的間隙。專用工具如圖所示。
3. 使用操作不當造成變擋不靈的主要原因。
（ 1 ）不能定期更換潤滑油；潤滑油型號不對；加注量不足，引起變擋機件磨損，導致變擋不靈。
（ 2 ）離合器調整不當（離合器不分離，是引起不易變擋的重要因素之一）。
（ 3 ）變換擋拉時，沒有及時的握離合器或者沒有緩油門。也就是說，換擋時，應及時的握起離合器手柄，并且減油門。
（ 4 ）低速行駛中，突然掛入高速擋位或者高速行車，突然掛入低速擋。其原因是，發動機轉速與行駛車速不同步時，將出現不易掛擋。變擋時行駛車速如表 3-1 所示。
本方法的調整，適應于如下的車型： K50 、 K90 、（ K100 ）、 FR80 、 A100 、 AX100 、 K125 、 TS185 、 TF185 等型號的摩托車。
