“夕陽產業”這個帽子扣在摩托車行業的頭上已經有很多年，許多人都認為摩托車市場受政策限制（如城市禁摩、限行等）、替代品層出不窮（如汽車、電動車等）等影響而難以維持和發展。但是據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2011年中國摩托車產銷量分別達到了2700.5萬輛和2692.8萬輛，依舊保持著上漲勢頭。

但同時，我們也看到，近幾年中國摩托車市場增長勢頭明顯放緩，比如2010年我國全行業共完成摩托車產銷2669.4萬輛和2659.2萬輛，同比增長5.0%和4.4%；但是到2011年，產銷量同比只增長了1.2%和1.3%，這使我們感覺到絲絲涼意。

未來中國摩托車市場將會如何發展？消費者對我國摩托車市場又是如何看待的？帶著這些問題，我們對全國多個城市的消費者進行了調查，共回收1110個合格樣本。通過對消費者意見的整理與分析，并結合零點多年來對摩托車市場的研究，我們認為，就產品而言，未來我國摩托車產品需求將呈現兩極分化。

趨勢一：大排量摩托車在一二線城市中大有可為

雖然近幾年中國摩托車整體市場增速放緩，但是較大排量摩托車（排量在150cc以上）卻呈穩定增長態勢：2008年我國較大排量摩托車占整個摩托車市場的比例在2.3%，2009年為3.4%，而到2010年該比例上升至5.3%。由于較大排量摩托車市場占有率逐漸上升，該細分市場發展前景較為樂觀。

其次，國際摩托車企業紛紛在中國進行布局。哈雷、寶馬、杜卡迪以及各大日系大排量摩托車品牌都進入中國市場，同時國內摩托車生產企業也加大對大排量摩托車的研發和生產，如嘉陵、力帆等。在此次調查中我們發現，很多被訪者對哈雷、寶馬等摩托車品牌有著一定的認知度，11.7%的被訪者聽說或了解哈雷摩托車，同時有9.9%的被訪者知道寶馬摩托車品牌。再次，目前來看，對大排量摩托車有需求的主要是那些摩托車迷，他們主要居住在城市、年紀較輕并且以男性為主。零點在此次調查中發現，一二線城市居民被訪者中有三分之一的人群表示對大排量摩托車感興趣，他們的年齡主要集中在25歲及以下（42.3%），男性略多（26.0%）且收入較高，33.3%的家庭平均年收入在5萬~8萬元。

趨勢二：低檔摩托車在農村市場   依然有很大發展空間

多年以來，農村市場一直是中國摩托車消費者的主力市場。2010年，中國人均摩托車千人保有率達到85.7輛，與馬來西亞、意大處、日本等國家相比有較大差距。同時在國內市場上，不同地區的千人保有率存在較大差異，其中東部沿海較發達地區較高，而中西部地區相對較低，而這部分地區主要集中在農村。在此次調查中，那些未來一年內有購買摩托車計劃的人群中有57.1%的消費者來自農村，這表明未來中國農村市場仍然有巨大的發展潛力。

那么如何開拓這個市場呢？作為廠家，首先要做的是讓消費者知道自身的品牌，其次是知道本產品的優點，再次是知道廠家售后服務體系的完善性。

就品牌而言，本次調查發現，五羊-本田是消費者認知度最高的摩托車品牌（多達62.2%的被訪者知道五羊-本田品牌），同時，對錢江（58.6%）、建設雅馬哈（49.5%）、嘉陵（41.4%）等摩托車品牌也有著較高的認知度。但單就農村市場進行分析，錢江摩托車品牌在農村消費者中品牌認知度最高，認知率高達71.1%；同時有55.3%的人知道嘉陵摩托，而五羊-本田與輕騎鈴木則略遜一籌，分別為50.0%和44.7%。就產品需求而言，農村消費者對經濟實用性的追求依然是他們最主要的消費特征。本次調查中，表示一年內有計劃購買摩托車的農村消費者中，有超過50.0%的人表示實用性是其購車時最關注的因素，代步是其購車最主要的用途，而摩托車的價位希望在4000元及以下。同時，踏板車也越來越受到農村消費者的歡迎，近50.0%的受訪者表示會考慮購買踏板車。

就廠家售后服務體系的完善性而言，目前日系品牌表現最佳，而其他廠家也在不斷努力完善之中。總之，中國消費者對摩托車仍有巨大的需求，如何把握住消費者的需求，還需要摩托車廠商在技術、市場推廣等方面采取有針對性的措施。