伊朗摩托車工業的誕生及市場趨勢
伊朗摩托車工業自伊朗歷1340 年代末（也就是公歷的1961年，下文時間均按公歷表示）開始建立，同時伊朗新工業的基礎也隨之建立。
2006年，伊朗還是世界四大摩托車市場之一，年銷量超過150萬輛。兩輪車是當地最受歡迎的交通工具，并隨著國外廠商與本土廠商進行合資生產，伊朗的摩托車行業蓬勃發展。
現如今，伊朗的大多數摩托車產品都是在中國制造，當地市場在經歷長期下滑后，伊朗經濟通貨膨脹物價上漲，再加上前些年伊朗政府頒布的諸如禁止化油器摩托車編號，歐四轉歐五，工廠產量的10%必須用于電動摩托車等政策性原因，伊朗摩托車銷量在2018年達到了低谷，年銷量下降至10萬輛。
在這之后伊朗市場努力復蘇，因受疫情影響人們減少公共交通的出行，個人交通工具使用量增加，伊朗當地展會和大型商店的擴建，汽車價格過高等多種原因的影響下，伊朗市場在緩慢增長，從 2018 年的極低水平開始，2020 年比上一年增長了 15%。
據伊朗媒體 IRNA 報道，2022 年 3 月 21 日至 2023 年 1 月 20 日的10個月內生產了約 373,662 輛摩托車，而 據IRIB 報道，去年同期產量為 198,087 輛，增長約 89%！
伊朗的市場潛在價值接近 100 萬輛，如果政府能夠制定并尊重核項目開發的新協議，伊朗將再次為摩托車行業帶來巨大機遇。
伊朗摩托車產業現狀及污染排放標準
德黑蘭是世界上污染最嚴重的城市之一，而長期使用技術落后的摩托車被認為是其中的一個關鍵因素。由于價格實惠、使用方便，加上可自行維修，伊朗目前有超過 1100 萬輛兩輪車（一半以上在首都）用于客運和貨物運輸。
據估計，由于二氧化碳排放量極高，其中近 500 萬輛摩托車應被報廢，而截至 2016 年，超過 245 家當地制造商在生產各種不受監管的輕便摩托車，價格低廉，但對健康造成的損害很大。
當政府于 2016 年首次對兩輪車實施排放限制時，新規定導致 85% 的當地生產商關閉，為主要來自印度和中國的進口商（通過 CKD 形式）占據主導地位留下了空間。
而2019年針對伊朗核政策實施新的制裁迫使印度制造商（也是當時的最大進口商）的產品不再進入伊朗，從而將市場轉移到了中國制造商的手中。
值得一提的是，根據2018年部長會議的決定，化油器燃油摩托車的報廢年限為6年，電噴摩托車報廢年限為8年，電動摩托車的報廢年限為12年。
