隨著油價(jià)不斷的攀升以及城市交通狀況的不斷惡化，汽車在城市通勤中的弊端顯現(xiàn)的愈加明顯，很多人都開始考慮采用其他交通工具替代駕車出行。公共交通的擁擠、騎自行車的辛苦以及電動(dòng)車參差不齊的質(zhì)量和較短的續(xù)航歷程總是令人無(wú)法滿意。而騎摩托車相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外很多國(guó)家，摩托車都是城市通勤的主要交通工具。但是我國(guó)的摩托車卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是什么使得摩托車無(wú)法在國(guó)內(nèi)城市通勤上扮演主角？國(guó)內(nèi)的摩托車發(fā)展與國(guó)外的摩托車發(fā)展又存在怎樣的差異，我們將在本文中為大家解讀。

在這之前，我想先為大家介紹下摩托車在城市交通中所起到的主要作用：

1、便利性

相比其他交通方式，摩托車有著更優(yōu)秀的便利性，占用道路資源少不會(huì)造成擁堵，速度較快可以節(jié)省交通時(shí)間。同時(shí)摩托車所占據(jù)的停車空間非常少，方便停放。

2、有效緩解擁堵

摩托車的最大優(yōu)勢(shì)在于更加小巧的車身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學(xué)在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的路線，進(jìn)行摩托車緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。

同樣中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬在闡述摩托車的重要性時(shí)也提出了一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，同樣一段路程，使用三種交通工具來(lái)跑，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。由此看來(lái)，摩托車的在城市路況中所表現(xiàn)出來(lái)的快速迅捷是出汽車意外的其他陸上交通工具所不能比擬的。在快速的同時(shí)也可能對(duì)城市交通擁堵起到極大的改善作用。

3、節(jié)能環(huán)保

摩托車的油耗相比汽車要低得多，我們以宗申ZS100-S車型為例，這款排量97cc的摩托車百公里平均油耗僅1.9L，這樣的油耗相比很多混合動(dòng)力汽車都要低得多，相應(yīng)的其所排放的污染物總量也很少。

政策方面

 國(guó)內(nèi)：以限制摩托車為主、限摩城市超過(guò)190個(gè)

從上文我們可以看到，摩托車的優(yōu)勢(shì)如此的明顯，為何其始終不能在城市交通中發(fā)揮更大的作用呢，其最主要的原因在于全國(guó)各地對(duì)摩托車不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定統(tǒng)一規(guī)定來(lái)限制摩托車，真正限摩的是各地方政府。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)限摩的城市超過(guò)190個(gè)。

以北京廣州兩個(gè)城市為例。目前北京摩托車實(shí)行依據(jù)號(hào)牌的限行管理。無(wú)論京A和京B牌照，長(zhǎng)安街（新興橋至國(guó)貿(mào)橋），7時(shí)至20時(shí)，禁止摩托車通行。二、三、四、五環(huán)主路，全天禁止摩托車通行。京B牌照和外省市摩托車則禁止在四環(huán)路以內(nèi)道路通行。目前北京的京A摩托車牌照除了長(zhǎng)安街以及環(huán)路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制號(hào)牌已經(jīng)于幾年前停止發(fā)放。目前北京摩托車上牌以辦理京B牌照為主，但是對(duì)其嚴(yán)格的道路行駛限制使得很多人依然無(wú)法使用摩托車作為上下班的交通工具。

廣州的限摩規(guī)定則是廣州市區(qū)內(nèi)24小時(shí)禁止摩托車通行，全天24小時(shí)禁止外市籍摩托車在廣州市行政區(qū)域內(nèi)(含從化市和增城市)行駛。

國(guó)外：鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買摩托車

反觀歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來(lái)代替造成嚴(yán)重交通和污染問(wèn)題的汽車。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊(cè)量約40萬(wàn)輛。而作為大力發(fā)展摩托車的回報(bào)，意大利全國(guó)主要城市的交通擁堵狀況得到了有效的緩解。

中外對(duì)摩托車的不同態(tài)度不僅僅體現(xiàn)在交通狀況的優(yōu)化以及環(huán)境的改善，還體現(xiàn)在整個(gè)摩托車企業(yè)的發(fā)展、摩托車賽事文化以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用上。

結(jié)語(yǔ)：那么為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車的安全性太低，是出于保護(hù)行人和汽車人安全的目的而禁止摩托車。但是在這里編輯想說(shuō)無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來(lái)規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車駕駛者和騎車人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來(lái)說(shuō)應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開對(duì)摩托車的限制，不再談摩色變。

摩托車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)內(nèi)：市場(chǎng)混亂、拼裝摩托車沖擊品牌摩托車市場(chǎng)、缺乏高端國(guó)產(chǎn)摩托車

目前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)較為混亂，大部分城市中的摩托車購(gòu)買者都選擇購(gòu)買價(jià)格低廉的拼裝摩托車或二手摩托車，以此降低在限摩區(qū)域行駛被沒(méi)收的損失（很多城市限摩規(guī)定中針對(duì)無(wú)牌摩托車或進(jìn)入限行區(qū)的摩托車都有諸如罰款和沒(méi)收的處罰）。以國(guó)內(nèi)大城市常見(jiàn)的印有R9字樣的踏板摩托車為例，這款摩托車是仿制獵鷹踏板摩托車的產(chǎn)品，目前市場(chǎng)在售的這款摩托車均為拼裝車型，新車的價(jià)格在3300元上下，二手車的價(jià)格則更加便宜。而市場(chǎng)上相同定位的宗申踏板摩托車的價(jià)格則超過(guò)5000元。價(jià)格的優(yōu)勢(shì)使得這些質(zhì)次價(jià)低的拼裝摩托車沖擊著品牌摩托車的市場(chǎng)。

『目前市售R9多為拼裝車』

而限摩政策也使得國(guó)內(nèi)正規(guī)摩托車廠商不愿研發(fā)和生產(chǎn)高端摩托車。由于城市限摩，摩托車消費(fèi)的主力轉(zhuǎn)為拼裝摩托車，同時(shí)一些沒(méi)有出臺(tái)限摩政策的中小城市由于消費(fèi)能力的不足，也傾向于低端摩托車，這使得低端摩托車逐漸成為正規(guī)廠商研發(fā)的主力，忽視了高端摩托車的發(fā)展。此外，中小城市摩托車消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感也使得很多廠商陷入了價(jià)格戰(zhàn)的怪圈。

國(guó)外：市場(chǎng)極為規(guī)范、廠商之間良性競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)外摩托車市場(chǎng)的發(fā)展則更加規(guī)范，由于政策的鼓勵(lì)，消費(fèi)者購(gòu)買摩托車更加自由。出于長(zhǎng)期使用的目的，消費(fèi)者在購(gòu)買摩托車時(shí)更傾向于選擇質(zhì)量可靠技術(shù)優(yōu)良的車型。這使得國(guó)外的摩托車廠商提高了技術(shù)研發(fā)的投入，以滿足消費(fèi)者對(duì)于性能和耐用性的要求。

『國(guó)外摩托車市場(chǎng)發(fā)展很成熟，消費(fèi)者可以在官網(wǎng)上下訂單』

由于使用便捷和道路資源分配的自由，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)高端摩托車的需求也非常明顯，這也促進(jìn)了國(guó)外摩托車的研發(fā)和推出高端摩托車。

結(jié)語(yǔ)：由于限摩政策和拼裝車充斥市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的摩托車企業(yè)銷量受到了較為明顯的影響。中汽協(xié)于日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷均低位運(yùn)行，月均產(chǎn)銷量不足200萬(wàn)輛。上半年完成摩托車產(chǎn)銷1163萬(wàn)輛和1174萬(wàn)輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來(lái)同期最低。產(chǎn)銷量如此降低直接導(dǎo)致的是企業(yè)利潤(rùn)下降，進(jìn)而影響到下游零配件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。如果長(zhǎng)此以往，這將直接影響相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，并將極有可能出現(xiàn)裁員、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)甚至倒閉的情況發(fā)生，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)起到不利影響。

摩托車賽事發(fā)展

國(guó)內(nèi)：國(guó)內(nèi)摩托車賽事關(guān)注度不高、廠商贊助少

摩托車比賽憑借精彩刺激、準(zhǔn)入門檻低和車隊(duì)成本低廉等特點(diǎn)受到了全球競(jìng)技體育愛(ài)好者的青睞。但是摩托車比賽在國(guó)內(nèi)的發(fā)展卻不是很好。國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車的限制也影響到了國(guó)內(nèi)摩托車賽事的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)兩大主流摩托車賽事中國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（CSBK）和全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽（CRRC）的觀眾群體均以專業(yè)摩托車愛(ài)好者為主，對(duì)于很多競(jìng)賽愛(ài)好者來(lái)說(shuō)對(duì)這兩個(gè)賽事根本不熟悉。而關(guān)注度少的直接影響則是贊助商的缺乏。我們從中國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽官網(wǎng)贊助商名單上我們可以看到，這些贊助商中鮮有國(guó)際大牌廠商和專業(yè)廠商的身影出現(xiàn)。

『中國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽贊助商列表』

    贊助商的缺乏將導(dǎo)致比賽精彩程度降低，車手和車隊(duì)的參賽成本提升以及參賽積極性的降低，如此循環(huán)，國(guó)內(nèi)摩托車運(yùn)動(dòng)與國(guó)外摩托車運(yùn)動(dòng)的差距越來(lái)越大。此外，國(guó)際廠商對(duì)于國(guó)內(nèi)賽事的不重視也影響到了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，這也是為什么日本四大摩托車廠商（本田、雅馬哈、鈴木和川崎）在國(guó)內(nèi)缺乏正規(guī)代理商的原因。

國(guó)外: 贊助商眾多、比賽關(guān)注度極高

一提到國(guó)外賽事，很多朋友都會(huì)聯(lián)想到MotoGP（世界摩托車大獎(jiǎng)賽）和SBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽），其知名度與影響力完全媲美世界級(jí)汽車賽事。從我們?cè)赟BK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）找到的贊助商名單，我們可以輕易地發(fā)現(xiàn)很多世界知名廠商的名字。同時(shí)包括杜卡迪以及本田四大摩托車廠商在內(nèi)的頂級(jí)摩托車商紛紛贊助車隊(duì)，將自己最新的車型給車隊(duì)使用，使得比賽更加激烈更具觀賞性。在車隊(duì)獲得冠軍時(shí)，又間接促進(jìn)了贊助廠商旗下摩托車的銷量，這種良性循環(huán)造就了這些頂級(jí)摩托車賽事。

『SBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽贊助商列表』

編者語(yǔ)：通過(guò)國(guó)內(nèi)外摩托車發(fā)展?fàn)顩r的對(duì)比，我們可以很明顯的看出來(lái)，摩托車的發(fā)展無(wú)論是對(duì)交通、環(huán)保以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著非常正面的影響。在此我們希望對(duì)摩托車的限制早點(diǎn)解除，讓更多的摩托車可以正大光明的取代汽車成為人們城市通勤的主要交通工具。同時(shí)我們也呼吁我們的道路交通參與者能夠嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，各行其道，為自己和大家創(chuàng)造一個(gè)更加和諧的交通環(huán)境，讓更多的人享受到摩托車的經(jīng)濟(jì)、便利和摩托車競(jìng)技所帶來(lái)的精彩。