1 摩托車電噴化是一種必然趨勢
汽車的技術發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術同樣是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐ⅱ和歐ⅲ排放法規(guī)的主要技術措施之一，也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部采用了電噴發(fā)動機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術是一種必然趨勢。
a) 節(jié)能和環(huán)保的需要電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機時刻處于一種最佳的運行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據(jù)估計，由于“限摩、禁摩”將導致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買力最強的地區(qū)，摩托車采用電噴技術以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產(chǎn)品差異化的需要目前，我國摩托車行業(yè)同質化現(xiàn)象非常嚴重，許多摩托車產(chǎn)品大同小異，于是價格戰(zhàn)就成為企業(yè)最重要的營銷手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優(yōu)勢，一些實力較強的企業(yè)不得不以技術競爭來應對價格競爭，把面向市場的產(chǎn)品創(chuàng)新當成突破價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門技術，有的企業(yè)則主攻“金陶技術”，而電噴技術無疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。
2 我國摩托車電噴化的進程
從1995年開始，國內一些具有高瞻遠矚戰(zhàn)略眼光的摩托車整車企業(yè)對電噴技術產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過引進國外先進技術的方式，陸續(xù)涉足摩托車電噴領域。由于企業(yè)沒有電噴技術的知識產(chǎn)權，所以技術引進往往需要花費大量的資金，直接結果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規(guī)相對滯后，國產(chǎn)摩托車電噴化的進程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開始進行電噴系統(tǒng)的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統(tǒng)的知名企業(yè)開始大舉進入我國市場，而國內一些企業(yè)和科研機構的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴格的要求，所以國產(chǎn)摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進程。
1995年，海南新大洲公司的高層領導在“北京國際內燃機技術交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術（當時稱之為small engine fuel inject system）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于評估與提供澳必托di燃油系統(tǒng)備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于澳必托與新大洲之間技術、商務合作意向書”。9月18日，“關于使用澳必托技術產(chǎn)品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車”新聞發(fā)布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲xdz50dqt型電噴摩托車的卓越表現(xiàn)令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項目開始進入實施階段。
2000年8月，春蘭cl125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆lf150-a型電噴摩托車開始試生產(chǎn)銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車電噴化提出了相應的技術方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會上對電噴技術產(chǎn)生了興趣，并在會后與電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進氣道和二沖程缸內直噴的fai燃油電噴系統(tǒng)。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學合作的摩托車電噴系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫lx150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車通過了國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟貿易委員會下發(fā)了“關天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導向》的通知”，鼓勵摩托車行業(yè)發(fā)展電噴車、雙燃料車和電動車等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車技術》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術在摩托車上的運用進行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊wy125-14d型電噴摩托車開始在部分地區(qū)試銷售。
2003年1月13日，國家環(huán)保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術政策》，明確規(guī)定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放，應當達到相當于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術”成為該政策推薦的技術措施之一。該技術政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進程將產(chǎn)生深遠的影響。
3 我國摩托車電噴技術發(fā)展的現(xiàn)狀
3．1整車企業(yè)
到目前為止，國內摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領域。有的企業(yè)電噴車型已經(jīng)定型并實現(xiàn)了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術儲備起來，等待市場出現(xiàn)比較大的需求空間和國家出臺相應的政策法規(guī)。
下面著重介紹部分摩托車整車企業(yè)在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“xdz50dqt電噴摩托車項目”曾在2000年被有關方面確定為國家技術創(chuàng)新項目。隨著2001年日本本田技研工業(yè)株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術，他們依靠日本本田公司的技術支持，也在“悄悄地”著手這方面的準備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術專家五十嵐雅行率領的調查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進行了推廣調查。據(jù)說，此次推廣調查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團
2003年，春蘭集團根據(jù)歐洲最新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動機的電噴系統(tǒng)進行了改進，并將其成功應用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進后的電噴系統(tǒng)，傳感器部分和燃油供給系統(tǒng)均為小型摩托車專用設計。其中，傳感器數(shù)量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統(tǒng)通過采用燃油泵、調節(jié)器和濾油器的一體化設計，減少了管線數(shù)量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實現(xiàn)了整個油路系統(tǒng)的輕量化和小型化。
據(jù)悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運轉的優(yōu)勢，提高起動時的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的cdi無觸點電子點火裝置，智能控制點火角度，使發(fā)動機在任何工況下都能達到最佳狀態(tài)。
c) 重慶力帆實業(yè)（集團）有限公司
力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬元，當時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業(yè)化80項重點實施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開發(fā)了系列電噴摩托車后，便在國內和產(chǎn)品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創(chuàng)匯5200萬美元，現(xiàn)在該系列產(chǎn)品已出口到30多個國家和地區(qū)。力帆電噴項目的創(chuàng)新主要集中在軟件開發(fā)上，為此該集團專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有v型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團與上海聯(lián)合汽車電子有限公司就進一步推動和落實摩托車電噴項目進行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強強聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進我國摩托車電噴化的進程。關于合資公司在技術上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現(xiàn)有源程序和系統(tǒng)，共同對其進行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進行力帆摩托車電噴系統(tǒng)的匹配開發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動機匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）
嘉陵jh125-31b型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據(jù)悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業(yè)中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費者暫時還難以接受。但是，該車的推出標志著嘉陵集團的電噴技術水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團的摩托車進入歐美及國際市場創(chuàng)造必備的準入條件。目前，嘉陵集團正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．3國外電噴系統(tǒng)企業(yè)
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統(tǒng)公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車電子有限公司）等，它們都在國內積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點從摩托車行業(yè)轉向了汽車行業(yè).
汽車的技術發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術同樣是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐ⅱ和歐ⅲ排放法規(guī)的主要技術措施之一，也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部采用了電噴發(fā)動機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術是一種必然趨勢。
a) 節(jié)能和環(huán)保的需要電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機時刻處于一種最佳的運行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據(jù)估計，由于“限摩、禁摩”將導致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買力最強的地區(qū)，摩托車采用電噴技術以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產(chǎn)品差異化的需要目前，我國摩托車行業(yè)同質化現(xiàn)象非常嚴重，許多摩托車產(chǎn)品大同小異，于是價格戰(zhàn)就成為企業(yè)最重要的營銷手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優(yōu)勢，一些實力較強的企業(yè)不得不以技術競爭來應對價格競爭，把面向市場的產(chǎn)品創(chuàng)新當成突破價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門技術，有的企業(yè)則主攻“金陶技術”，而電噴技術無疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。
2 我國摩托車電噴化的進程
從1995年開始，國內一些具有高瞻遠矚戰(zhàn)略眼光的摩托車整車企業(yè)對電噴技術產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過引進國外先進技術的方式，陸續(xù)涉足摩托車電噴領域。由于企業(yè)沒有電噴技術的知識產(chǎn)權，所以技術引進往往需要花費大量的資金，直接結果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規(guī)相對滯后，國產(chǎn)摩托車電噴化的進程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開始進行電噴系統(tǒng)的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統(tǒng)的知名企業(yè)開始大舉進入我國市場，而國內一些企業(yè)和科研機構的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴格的要求，所以國產(chǎn)摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進程。
1995年，海南新大洲公司的高層領導在“北京國際內燃機技術交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術（當時稱之為small engine fuel inject system）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于評估與提供澳必托di燃油系統(tǒng)備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于澳必托與新大洲之間技術、商務合作意向書”。9月18日，“關于使用澳必托技術產(chǎn)品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車”新聞發(fā)布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲xdz50dqt型電噴摩托車的卓越表現(xiàn)令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項目開始進入實施階段。
2000年8月，春蘭cl125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆lf150-a型電噴摩托車開始試生產(chǎn)銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車電噴化提出了相應的技術方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會上對電噴技術產(chǎn)生了興趣，并在會后與電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進氣道和二沖程缸內直噴的fai燃油電噴系統(tǒng)。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學合作的摩托車電噴系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫lx150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車通過了國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟貿易委員會下發(fā)了“關天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導向》的通知”，鼓勵摩托車行業(yè)發(fā)展電噴車、雙燃料車和電動車等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車技術》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術在摩托車上的運用進行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊wy125-14d型電噴摩托車開始在部分地區(qū)試銷售。
2003年1月13日，國家環(huán)保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術政策》，明確規(guī)定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放，應當達到相當于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術”成為該政策推薦的技術措施之一。該技術政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進程將產(chǎn)生深遠的影響。
3 我國摩托車電噴技術發(fā)展的現(xiàn)狀
3．1整車企業(yè)
到目前為止，國內摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領域。有的企業(yè)電噴車型已經(jīng)定型并實現(xiàn)了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術儲備起來，等待市場出現(xiàn)比較大的需求空間和國家出臺相應的政策法規(guī)。
下面著重介紹部分摩托車整車企業(yè)在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“xdz50dqt電噴摩托車項目”曾在2000年被有關方面確定為國家技術創(chuàng)新項目。隨著2001年日本本田技研工業(yè)株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術，他們依靠日本本田公司的技術支持，也在“悄悄地”著手這方面的準備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術專家五十嵐雅行率領的調查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進行了推廣調查。據(jù)說，此次推廣調查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團
2003年，春蘭集團根據(jù)歐洲最新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動機的電噴系統(tǒng)進行了改進，并將其成功應用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進后的電噴系統(tǒng)，傳感器部分和燃油供給系統(tǒng)均為小型摩托車專用設計。其中，傳感器數(shù)量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統(tǒng)通過采用燃油泵、調節(jié)器和濾油器的一體化設計，減少了管線數(shù)量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實現(xiàn)了整個油路系統(tǒng)的輕量化和小型化。
據(jù)悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運轉的優(yōu)勢，提高起動時的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的cdi無觸點電子點火裝置，智能控制點火角度，使發(fā)動機在任何工況下都能達到最佳狀態(tài)。
c) 重慶力帆實業(yè)（集團）有限公司
力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬元，當時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業(yè)化80項重點實施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開發(fā)了系列電噴摩托車后，便在國內和產(chǎn)品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創(chuàng)匯5200萬美元，現(xiàn)在該系列產(chǎn)品已出口到30多個國家和地區(qū)。力帆電噴項目的創(chuàng)新主要集中在軟件開發(fā)上，為此該集團專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有v型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團與上海聯(lián)合汽車電子有限公司就進一步推動和落實摩托車電噴項目進行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強強聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進我國摩托車電噴化的進程。關于合資公司在技術上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現(xiàn)有源程序和系統(tǒng)，共同對其進行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進行力帆摩托車電噴系統(tǒng)的匹配開發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動機匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）
嘉陵jh125-31b型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據(jù)悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業(yè)中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費者暫時還難以接受。但是，該車的推出標志著嘉陵集團的電噴技術水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團的摩托車進入歐美及國際市場創(chuàng)造必備的準入條件。目前，嘉陵集團正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．3國外電噴系統(tǒng)企業(yè)
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統(tǒng)公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車電子有限公司）等，它們都在國內積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點從摩托車行業(yè)轉向了汽車行業(yè).
