摩托車銷售　逐漸恢復增長

“3、4月份是摩托車銷售旺季，從這兩個月的銷售數據來看，摩托車市場消費能力正在回升，與去年同期相比，今年的摩托車銷售量有30%左右增長。”大方摩托城負責人施清月對記者說。

施清月介紹，與十年前相比，整個摩托車市場確實存在消費萎縮的現象，但是近兩年來，整個摩托車市場又開始慢慢恢復生機。從目前的消費情況分析，其中外來人員的消費占據80%左右。作為出行工具，他們對摩托車的需求量非常大；其次，現在市民對大排量和高檔摩托車的需求正在逐年加大，銷售量占比從原來5%不到上升至現在五分之一強。

摩托車銷量在逐年加大，消費者對摩托車品牌和質量的要求也越來越高。記者的調查數據顯示，7000元到1萬元價格區間內的摩托車成為市場消費的主力車型，而大排量摩托車的價格則更高，動輒十幾、二十萬元一輛。

摩托車市場品牌整合趨勢明顯

“摩托車瘋狂銷售的歷史已經成為過去，摩托車行業進入了一個新的品牌整合時期，多元化發展已經成為趨勢。”九鈴路一位摩托車經銷商告訴記者。

從此前活躍在市場上的20多個品牌，到現在3-5個品牌，現在的摩托車市場整合能力越來越強。一些國際知名摩托車企業紛紛在中國布局，哈雷、寶馬、杜卡迪以及各大日系大排量摩托車品牌都進入了中國市場。與此同時，如嘉陵、力帆等國內知名摩托車生產企業也加大了對摩托車的研發和生產力度。據這位經銷商介紹，很多前來選購摩托車的客戶對哈雷、寶馬等摩托車品牌有著一定的認知度，對國內品牌的忠誠度也開始向幾個知名品牌集中。

另外，這位經銷商還提到，汽車行業銷售商很大的利潤都來源于售后，相比之下，摩托車行業在這方面就有些不盡如人意了。應該讓售后服務從產銷活動中分離出來，實現社會化。目前，摩托車售后服務逐漸進入專業化、品牌化的時代，社會上的各類摩托車維修企業不斷進行資源的重新整合。各商家應清楚地認識到這一點，經營思路從“賣摩托”向“賣服務”轉變，培養出固定的客戶群，包括消費者的新意識、完善的服務體系、售后服務的政策、規定等。這樣在商家獲利的同時，還可以提高摩托車服務業的競爭意識和服務水平，促進摩托車維修業的規范化、標準化進程。

摩托車休閑化發展模式漸入佳境

“這個月，我們店里將會引進一批大排量的摩托車，價格應該在6萬到20萬之間，主要是針對一些高端消費群體。”施清月介紹，現在品質高、性能好的哈雷、寶馬系列摩托車很受都市群體的青睞，他們的生活交通工具分為“三部曲”：健身，用自行車；集體休閑、娛樂出行，用摩托車；較遠距離商務出行，則用汽車。

在歐美發達國家，代步工具是汽車，而摩托車卻只是作為運動、旅行、娛樂的用途，隨著一些摩托車使用者已經將其從代步工具概念轉變成為娛樂、休閑、運動等生活方式，人們所稱的大排量摩托車消費的時代已經嶄露雛形。

近年來，我市十幾、二十萬元一輛的高檔摩托車銷勢強勁，外來民工成為我市中低檔摩托車的購買大軍。