編者按 “限制摩托車上路簡直是限制人權。”6月27日，在CCTV汽車領袖高峰論壇上，清華大學全球?qū)W者項目主任李稻葵拋出了這樣的話題——全國多地又傳出“禁限摩”令，連學者都覺得過分了！
 
可是，局外人都發(fā)聲了，我們這些局內(nèi)人——摩企和行業(yè)媒體還是沒有脾氣。是麻木了嗎？如果從禁摩之始，行業(yè)就一直強烈反對，但得不到回應，長久下去麻木了，還說得過去，但面對一道又一道的城市禁摩令，行業(yè)竟然一次又一次地選擇了沉默！
 
這次也不例外！現(xiàn)在我們都無法獨善其身，為什么還不奮起爭取自己的權益呢？
 
真的該找個時間坐下來，聊聊行業(yè)的未來了。如果我們繼續(xù)選擇沉默，那么整車廠和配套廠的生存空間將再次受到擠壓！
 
禁摩行動仍在緊逼
 
6月28日，武漢交管部門透露，明年中心城區(qū)將徹底禁止摩托車上路，懸掛黃色臨時號牌的超標電動車也將于明年9月30日禁止上路。
 
對此消息，當?shù)孛襟w打出了“武漢明年‘絕殺’摩托車”的標題。在標題里，摩托車仿佛成了武漢人民的公敵。
 
近日，除武漢外，深圳、浙江義烏、湖南昭陽等地也發(fā)布了相關的“禁限摩”消息。據(jù)不完全統(tǒng)計，近30年來，全國“禁限摩”城市已經(jīng)超過了200個，其中包括縣級市。
 
1985年，北京的一紙“限摩令”拉開了城市“禁限摩”的序幕，而禁止的理由各有各的說法，但奇怪的是，每次禁摩令的發(fā)布，鮮有摩企抗爭的身影。
 
只有每年兩會期間，左宗申會反映“城市禁限摩”問題，但得到的回復：中央沒有明文禁限摩托車，地方政府根據(jù)當?shù)厝舜鬀Q議或政府指令對摩托車禁限。
 
人家還建議行業(yè)企業(yè)聯(lián)名向國務院總理反映這個問題，但這事會不會就不了了之？
 
企業(yè)還在走老路
 
10年前，當城市開始禁摩時，企業(yè)可以抱著僥幸的心理，繼續(xù)生產(chǎn)摩托，東家不亮西家亮，這家不賣，那家賣。在標準之爭時，面對電動車行業(yè)的咄咄逼人，摩托企業(yè)可以集體保持沉默。在燃油助力車泛濫時，仍向黑工廠出售合格證，助長助力車的囂張氣焰，甚至私下組裝助力車銷往市場。
 
而到了今天，企業(yè)卻仍在繼續(xù)揮霍祖輩打下的江山，在城市新一輪“限摩令”中，企業(yè)仍關起門來唱卡拉OK，而不愿意通過媒體，專家的渠道發(fā)出自己的呼聲。在三輪車市場銷量上漲時，企業(yè)仍是盲目跟風投產(chǎn)，導致其產(chǎn)能迅速膨脹而引發(fā)價格戰(zhàn)。在傳統(tǒng)產(chǎn)品銷量下滑時，企業(yè)在未解決產(chǎn)品技術、售后問題時，仍要集體上馬大排量產(chǎn)品。
 
覆巢之下，焉有完卵。當大多數(shù)企業(yè)仍只盯著眼前的一畝三分地，甚至重踏父輩走過的老路，沿襲父輩的經(jīng)營理念，各自為營，悶聲發(fā)財，不做出頭鳥，不愿意抱團時。摩托行業(yè)如何走出困境？
 
摩托社會地位須重建
 
近日，中美摩托車工業(yè)協(xié)會計劃與中國道路交通安全協(xié)會合作，開展《摩托車在城市中的使用、安全和規(guī)范》研究課題。而摩托分會正試圖借助這個課題，推動國內(nèi)城市禁限摩的解決。
 
近年來，隨著社會的發(fā)展，越來越多人開始意識到摩托車在交通中的地位。越來越多的社會主流媒體，領袖人物開始關注摩托車，開始呼吁政府放開禁摩令。
 
7月1日，央視5套的體育人間節(jié)目，將鏡頭對準了北京亦莊的一群摩托車友。這些四五十歲的“大男孩”們以車會友，分享著彼此對生命的感悟。
 
此外，這些群體也在引導消費者以守法、遵規(guī)的方式使用摩托車。

“解禁摩托車是我們摩托車行業(yè)所有人員及主管部門義不容辭的責任。此外，我們更應該引導消費者，安全駕駛摩托車，帶好頭盔，穿好摩托車服裝，通過我們大家的共同努力，來改善我們摩托車的社會形象。”摩托分會秘書長李彬表示。
 
重建摩托行業(yè)的信心，沒有人能獨善其身。每個企業(yè)、商家、用戶，都將成為社會公眾構建摩托品牌的影響因素。