中國摩托車行業誕生至今30多年，先后涌現出了一大批極具代表性的摩托車企業，這些企業在嚴酷的市場競爭洗禮中摸索出了一整套符合自身特點的發展之路，企業的規模、聲譽、權威性、影響力已然成型。

然而，這些自困境中誕生，于渾沌中成長的大型摩企，盡管已經掌控了超過七成的國內市場，與國內外一流配套企業往來緊密，并積極與海外頂級摩企開展技術合作，銷售網絡海內外遍地開花，行業高樓看似已經矗立云端，但當下支撐起整個行業的這些大型摩企，我們以為也只能稱作體量龐大，尚不能視為強，因此只能被戲稱為業內的“大蟲”。

“大蟲”稱雄的中國摩托行業

早在1993年，中國摩托車行業產銷量就已經超越日本，成為了世界上最大的摩托車生產國，但20年來，我們在產品研發、技術儲備、品牌價值等行業核心競爭力層面卻始終難有突破。在早期混亂的國內市場競爭中，眾多企業用極短的時間完成了基礎積累，贏得市場好評如潮。但這樣一種于特殊環境下誕生的類似于“特技”的效果，對于行業、企業的長遠健康成長來說，絕不是一種需要復制的良性發展方式。

從本質上講，或技術不足、或魄力不足、或文化底蘊不足、或錯誤認知市場、或品牌定位模糊，扎根中國摩市的眾多“大蟲”們皆有軟肋。加之價格競爭遺患始終不能有效解決，致使目前整個中國摩托車行業始終無法擺脫產品附加值低下的市場困境，致使中國摩托車產業盡管規模號稱世界第一，但整個行業的基礎卻異常薄弱，要知道在2012年，僅僅哈雷一個品牌的盈利能力，就超過了整個中國摩托行業。由此看來，量大又算得上什么呢？

中國摩托師從日本，大量技術的涌入推動了整個行業的高速發展，但只知道偷師技術的狹隘思路，使得眾多摩企忽視了更高層次的學習，那就是如何鍛造讓企業發展“長治久安”的內功，使整個行業的發展健康有序。還是向東望去，本田、豐田、松下、索尼……這些在世界舞臺上擁有強大話語權的巨鱷恐龍之所以是眾多創業者崇敬與學習的對象，原因就在于它們師從別的榜樣企業的時候從未止步于技術。

當然話又說回來，盡管當下眾多中國摩企只能被稱為“大蟲”，但各行各業的巨鱷恐龍們，誰不是由“大蟲”一步一步蛻變而來？

在眾多的中國摩企當中，有的產銷量始終名列前茅，其規模在世界范圍內都足以排上名號；有的品牌底蘊深厚，更肩負中國民用摩托開山鼻祖的光環，深受中國消費者的青睞；有的致力引進海外技術，在高端領域捷報頻傳，技術成就有目共睹；有的海外市場已成氣候，著手反攻國內，為市場帶來新的活力……

在這些極具代表性的“大蟲”們身后，已經顯現出成為引領中國摩托的巨鱷恐龍的巨大潛力，只不過暫受限于技術、理念、文化、社會責任或者持續發展能力等方面的先天缺陷，在蛻變為巨鱷恐龍的道路上還需繼續努力。