2013年，廣東的某馬摩托，國內銷售加出口，有近30萬臺的量，但利潤只有一千多萬。江浙的某風摩托，年銷量才1萬多臺，但利潤卻超過了1.5個億。更痛心的是，重慶某陵摩托，賣了100萬臺車，卻虧了1.3個億。從整個行業來看，中國去年摩托車賣了近兩千萬臺，可總利潤還沒有國外哈雷一家企業高。
 
兩極分化的市場，已把整個摩托車行業扯成兩半。在農村市場，雖然銷量依然占了絕對大頭，但整個圈子的人卻是叫苦連天。在城市市場，銷量被禁摩政策卡得死死，但在社會精英、名流的推動下，整個圈子卻顯得生氣勃勃。
 
在農村市場里，大家拼的都是如何把價格降下來。自主開發成本高不要，模仿就夠了；品質監管體系不要，反正3、4千的車，比手機還便宜，用戶不會有太高期待；自主設廠申報目錄不要，隨便找個村，招十幾個未成年人就開干，反正合格證到處買得到。
 
大家削尖了腦袋降成本，最后卻發現用戶買的越多，罵的越多，錢也沒賺到，還把節操給丟了。
 
在城市市場里，大伙總想著組織車友們走一趟318去西藏，要不就組織走出國門在歐亞大陸溜達一圈；即便是平時壓壓馬路，也要呼吁車友上全盔、騎行衣、護膝手套，牌子最好不要國產的，德國、意大利的最好。那不叫燒錢，那是對自己的生命負責。
 
這些企業，車子才賣了幾千臺，就感覺全世界都在騎自己的車，那自豪感和腰包都是鼓鼓的。
 
這兩市場、圈子沒有任何的交集，一個是生產工具，一個是休閑玩具，一個服務田間地頭，一個搗鼓夢想激情。兩個圈子，誰也不會取代誰，誰也淘汰不了誰。
 
靠一個牌子包打天下，同時搶占這兩個市場，并非每個企業都有這樣的實力，都要量還是要利潤？跟哪個圈子混，這時候該做選擇了。