據中國汽車工業協會對91家摩托車生產企業出口情況的最新統計，多年來一直承擔著消化一半產量的海外市場也開始出現銳減。中國摩托車市場已變得“內憂外患”。

“技改”難挽市場頹勢

據相關資料顯示，截至2009年10月，全國有170余個城市實行禁摩或限摩，而新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市……我國摩托車市場已變得“風聲鶴唳”。

為改變這樣的窘狀，業界開始從被動變為主動，嘗試以突出科技、節能、環保，大幅度降低燃油消耗量來扭轉局面。2010年7月1日，對傳統摩托車尾氣排放污染物提出嚴格的技術要求的國三標準在全行業實施，然而，國三標準還未在市場中得到檢驗，技術改造卻首先大幅度提高了制造成本。

國內摩托車產量多年第一的大長江集團副總陳義新對媒體坦陳國三帶來的成本變化：“采用智能電噴系統，成本增加1150元；不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。”以其主打產品豪爵鈴木主流車型為例，對應國三標準預計成本增加500-1500元。

“由于國三標準不是簡單的外觀改造，對摩托車會造成一定的漲價，大一點的廠家內部會消化掉部分價格，小廠家就難說了。”中國汽車協會摩托車分會秘書長李彬指出。

然而，“問題的關鍵不僅在于環保與節能問題，而是地方政府的發展思路已經發生根本性變化。”陜西省宏光摩托車銷售有限公司副總經理劉曉光告訴記者，大中城市已經沒有摩托車繼續發展的條件，而這樣的態勢還將向三線城市傳導。

行業發展步入轉型期

對于很多70和80后的男人來說，年少時都有一個擁有一輛摩托車的夢想。這也是支撐中國摩托車產銷量連續17年世界第一的主要動力。特別是在中小排量摩托車制造領域，中國的產品水平已和摩托車生產強國的水平相當。

由于成本低廉加上技術并不落后，我國摩托車行業在出口方面一直呈現持續增長的勢頭。然而，如今前景也變得不再明朗。據中國汽車工業協會對91家摩托車生產企業出口情況統計，2010年1～11月，摩托車整車出口盡管同比增長了35.96%，但也只有758萬輛。2008年，中國3000萬摩托車產量，有一半銷往海外。到2009年，出口銳減為600萬輛。

事實上，業內一直寄望農村市場的需求出現爆發性的增長。“目前國家一系列惠農政策的出臺，使廣大農民的負擔大大減輕，而隨著摩托車下鄉一系列支農惠農政策實施的累積效應，我國摩托產業面臨重大利好。”西部某中型摩托車生產商告訴記者，未來幾年龐大的農村市場可以消化現有的產量。

不過，業內專家卻并不看好摩托車行業的發展前景。“摩托車市場正在加速萎縮，這是不爭的事實。”中國機動車銷售研究會副會長、營銷管理專家周峰告訴記者，國內市場需求動力已明顯不足，未來幾年，我國摩托車行業將進入轉型與合并的高潮期，而一些中小摩托車生產商的倒閉將屢見不鮮。