我國摩托車行業當前正處于產業升級、產品結構調整的陣痛期，出口成為我國摩托車行業生存的重要途徑。同時，國外各大知名品牌都紛紛瞄準了中國國內市場，特別是大排量的中高端市場，國產自有品牌對此依舊只能作壁上觀。 

以2013年為例：2013年1～12月，我國共進口摩托車4317輛，進口金額高達3903.3萬美元，平均每輛車價格超過9000美元；進口摩托車大多集中在哈雷、寶馬、杜卡迪、奧古斯塔等國際知名大品牌，800cc以上車型占進口總量的66%以上。而同年，我國共出口摩托車987.78萬輛，整車出口金額共計52.68億美元，單車均價不足540美元；出口車型仍集中在中、低端，低價成為企業出口競爭的主要優勢。困擾了中國摩托車界多年的摩托車進出口的諸多差異（譬如數量差異、金額差異、產品規格差異等），依舊不斷攪動著中國摩托車人早已疲憊的神經。 

我國摩托車行業的主管部門、企業、市場、科研機構近年來做了大量研究工作，列舉出諸多的方法策略，力圖改進和提高摩托車行業的發展，最為耳熟能詳的名詞莫過于“核心競爭力”。數年過后，中國的摩托車行業依舊“我還是原來的我”。在這種情勢下，現有摩托車市場和摩托車行業還能撐多久已經不再單純僅僅是一個命題。 

在當前競爭殘酷激烈的高度同質化的摩托車產業中如何實現創新？如何形成“核心競爭力”？中國的摩托車行業究竟該怎么辦？電動汽車行業的新銳特斯拉給出一個很特別的答案。 

作為一家曾經名不見經傳、產能不過萬輛的電動汽車制造新企，除了對現有的電池管理技術重新整合之外，大量采用英國蓮花汽車的設計理念、日本松下電氣的18650鋰電池、臺灣富田電機的三相異步感應電機、博格華納的變速系統等著名企業成熟技術的特斯拉，創業之初一無品牌資本、二無核心技術、三無成本優勢。僅就專利數量，特斯拉截至2013年3月尚不足150項，與同類企業和產品相比不可同日而語。可以說，特斯拉當初基本沒有中國汽車行業傳統意義上的“核心技術”，但從任何意義上講，特斯拉都是贏家。 

特斯拉贏在哪里？按照當今的“正統”說法，特斯拉應該是贏在“核心競爭力”。但特斯拉的“核心競爭力”到底是什么？這已經讓國內眾多流派的學者專家歸納出了各種結論。依筆者觀點，特斯拉的“核心競爭力”或許是“定位”和“整合”。 

特斯拉將客戶定位在高端，因為現有的傳統中低端市場不可能提供高額的產品附加值。高端市場體量小但單位收益高、市場影響力大，完全不同于通常意義上所謂“量大面廣”的用戶群體。對高端客戶來說，買車是買感覺。他們駕駛的不是車，是“范兒”、是“標識”。在汽車早已平民化的今天，特斯拉讓汽車又重新變成了一種象征。特斯拉其實是在做“標識”，為他的客戶，也是為特斯拉自己。 

特斯拉通過概念整合，將“環保、時尚、性能、品味”等看似互不相干的抽象概念歸結成為一款顛覆尋常的產品；通過對成熟的汽車技術、優質供應商、名人效應、互聯網功能、銷售與服務網絡等各種資源進行充分的梳理和整合，從而奠定了整個產品體系的性能基礎、質量基礎、銷售與服務基礎和成本效益基礎。 

特斯拉通過客戶體驗、網絡直銷完成銷售，通過互聯網的云服務與實體服務中心兩個渠道進行售后服務。預付定金與網絡直銷創造的大量資金流為特斯拉新產品的研發提供了強有力的支撐。

 

由此可見，特斯拉的成功并非完全依靠自主開發和所謂“核心技術”，而是通過對產品和客戶的精準定位、將各種成熟與潛在的資源進行充分的整合、并給予足夠多且足夠合理的應用。而成熟技術資源的整合與獨特的營銷方式大幅降低了特斯拉產品研發的成本與風險并貯存了充足的研發資本。 

在中國摩托車界，重慶宗申摩托可算頗具顛覆性思維的企業。重慶宗申摩托所屬的宗申車隊作為惟一一支參賽的中國車隊，自2010年首次代表國家參賽參加世界電動摩托車大獎賽（TTXGP）西班牙總決賽取得第四名以來，四年多里共獲得了多個分站賽的亞、季軍和系列賽的總冠軍，可以說出手不凡、每發必中，為中國、為中國摩托車贏得了榮譽，凸顯了中國在世界電動摩托車運動中的強者地位和嶄新形象，也說明，中國人可以把電動摩托車做出傳統摩托車的高性能、世界級高水平。宗申電動摩托車賽車首次走向國際、贏得頂級電動摩托車賽事的時期，與特斯拉第一代純電動超級跑車Roadster推向市場基本同步。特斯拉走向了國際市場，賺得盆滿缽盈；宗申電動摩托車走向了國際賽場，全力爭得了不為人所熟知、甚至連中國摩托車行業都不甚了解的國家榮譽。至今，特斯拉電跑已經耳熟能詳，宗申超級電摩仍然不見經傳。同樣是電動超級跑車，它倆的“差別怎么就那么大呢”？ 

就目前所知，搭載峰值功率100千瓦、峰值扭矩750牛•米的液冷交流驅動電機的宗申最新電動摩托車賽車，最高車速可達220千米/小時，0～100千米/小時加速時間約3.8秒，標準續駛里程超過150千米；這幾個比特斯拉的ModelS的指標還要高一點的簡單數據足以使宗申電動摩托賽車躋身世界高性能傳統摩托“超跑”的行列。雖然我們暫時無法詳述宗申電動摩托車賽車的供應商體系，單其電動賽車產品所體現的強大性能以及在國際賽事上的出色表現便足以讓中國的摩托人歡呼雀躍。但歡呼雀躍之外更不勝唏噓的是：如果當時重慶宗申也能及時把出色的電動摩托“超跑”產品導入行業、也能通過自有的“左師傅”服務體系將其引向民間的話，其實中國摩托車界曾經也“可以有”自己的特斯拉。 

進入中國以來，特斯拉被冠以了諸多的名分而“遭到”一路熱捧。撥開神秘的光環看特斯拉，“環保”、“科技”、“方便”顯然都不是特斯拉的強項。在所有東西都被無限放大的今天，特斯拉的“真身”，無非是一輛生早了的“高端電動玩具”，然而特斯拉的故事對于今天的我國摩托車行業倒也不無借鑒價值。特斯拉的成功，不光是技術的顛覆，更多是技術顛覆和商業模式顛覆的完美結合。勤奮、聰慧的中國摩托人，何時能讓中國、讓世界看到中國摩托車的“特斯拉”？