據中國汽車工業協會統計分析，2011年4月，摩托車工業穩定發展，摩托車產銷環比略有上升，同比依然下降；1-4月，全行業摩托車產銷均超過800萬輛，同比呈一定下降。

4月，全行業完成摩托車產銷238.16萬輛和231.02萬輛，環比增長1.88%和0.65%，同比下降10.05%和9.37%，其中：二輪摩托車產銷217.22萬輛和210.28萬輛，環比增長2.67%和1.33%，同比下降11.22%和10.49%；三輪摩托車產銷20.94萬輛和20.75萬輛，環比下降5.67%和5.77%，同比增長4.11%和3.81%。

1-4月，全行業完成摩托車產銷845.79萬輛和848.5萬輛，同比下降7.48%和6.64%，其中：二輪摩托車產銷771.07萬輛和773.95萬輛，同比下降9.09%和8.15%；三輪摩托車產銷74.72萬輛和74.56萬輛，同比增長13.16%和12.61%。三輪車產銷表現好于二輪車。

與產銷下滑對應，重慶統計局發布的今年一季度我市六家主要汽摩企業，累計實現利潤僅為5.92億元，同比下降54.2%。“摩托車行業表現尤為突出。”中汽協摩托車分會秘書長李彬說。在采訪中包括嘉陵、建設、隆鑫、鑫源等多家摩企都表示類似憂慮，摩托車行業走到了一個歷史性的艱難時期。

利潤、產銷都在降……“降”成了今年以來重慶摩企里提得最多的詞。

代理商：生意清淡被迫關門

梁平縣屏錦鎮摩托車代理商王老板稱，今年1~3月，他總共賣出不到6輛車，慘淡的業績讓他放棄了做摩托車生意。“關了，3月底就關了，有時一個月才賣一輛，利潤三四百塊錢，全家人都望著這個店，夠吃么？”王老板說，關掉門店之后，他之前準備去廣州打工，現在則準備開一家餐館，“在申請執照了，唉！以前摩托車風光啊，每月都賣三四輛，從未這么清淡過。”他說，因放棄代理退出網絡，他與廠家“鬧得不愉快”。

同樣位于該鎮的代理商譚倫凡稱，他代理的是廣東大長江的豪爵品牌，去年以150輛的銷量成了梁平縣冠軍，“壓力大啊。”譚說，今年的生意特別不好做，有的同行一月賣一臺，有的甚至“打白板”，以前很少有月銷量在2輛以下的代理商。

潘修環是嘉陵摩托銷售公司總經理，從2月下旬開始，他便在開始奔赴一線做市場調查，從重慶出發，到華北、東北，再到華南地區都挨著轉了一圈。他用“形勢不容樂觀，我們如履薄冰”來形容這次調研的心得。

“退網的經銷商不少，比如我看到的昆明有經銷商退網之后去養天鵝，江津也有某代理商退網之后，與朋友合伙開駕校去了。”潘修環說。

重慶建設銷售有限責任公司常務副總楊軍說，今年1~4月建設也“淘汰了三四百個網點。”

生產企業：行業巨頭帶頭“降價”

“驚爆價，豪爵彎梁車，4850元，En跑車，7280元……”中國最大摩企大長江4月底廣告如是說。這與去年的價格幾乎一樣，但不同的是，這些車全是達到“國三”排放標準的。

"國三"車成本普遍上漲了400~700元，豪爵這個價格與其之前"國二"的相當，變相降價啊。”我市某大型摩企高層說，行業紛紛跟進促銷。隆鑫就推出了一款5000元以下的特價車，這在近年來隆鑫的產品中的價位少見。

根據中汽協摩托車分會的數據，大長江集團的豪爵品牌，一季度產銷下滑了30%左右。而2010年，大長江集團產銷量達281萬輛，穩居行業第一。“今年全行業都下滑，走到了近幾年來最艱難的時期。前幾天大長江告訴我，他們準備今年拿10億元的利潤應對這個艱難時期。”中汽協摩托車分會秘書長李彬昨日對記者說。

記者從市發改委了解到，大長江重慶基地就是其中重點項目。大長江集團內部人士告訴記者，按照公司規劃，重慶基地在2013年才會投產。

標準之惑:假“國三”讓真“國三”賣不動

中汽協摩托車分會秘書長李彬說，目前“國三”摩托車已經在全國范圍內鋪開，但效果卻很不理想，環保部的“國三”排放標準是強制執行，行業內多數大企業都自覺地實施，但是許多中小企業則生產“假國三”，技術上并未有升級，他們在成本上、售價上都占有絕對優勢，對正規企業沖擊大。

在李彬看來，這是監管缺位所致，“基本上是要求企業自律，這不等于放任么？”李彬說，據他了解，生產假“國三”車的廠家數量幾乎超過真“國三”，監管部門的監管措施不到位、執行力度不夠。

李認為，假“國三”摩托的橫行，反映出中國摩托車市場的一種“亂”。“比如有關部門，從春節前開始抽查市場，以檢測企業生產"國三"的情況，這個工作早就結束了，但是至今未發布抽查結果。”李彬說，如果抽查結果不發布，那么對那些生產假“國三”的企業來說就是一種縱容，無法形成政府監督、輿論監督。

嘉陵摩托銷售公司總經理潘修環也表示，部分廠家只是把消聲器的外觀做一些改動，看起來像真“國三”車，價格便宜，農村消費者對排放標準不在乎，當然選便宜的。隆鑫摩托銷售公司人士表達了類似抱怨。

規定之惑:明令淘汰的助力車還在搶市場

市統計局稱：2010年以來，原材料、燃料購進價格一路走高，工業企業內部積聚的成本壓力逐步增大。

如一季度原材料、燃料動力購進價格同比漲5.3%，高出工業品出廠價格指數2個百分點。“比如用工成本，現在公司對一個工人的支出，差不多是以前兩倍。”秋田齒輪董事長付中秋說。

“前幾天的飯局上，做燃油助力車的朋友感嘆說，訂單太多，做不過來呢！”潘修環說。燃油助力車外形類似電動摩托車的二沖程踏板車，原理簡單，體積小，但噪聲大、耗油，且行駛中因燃燒不充分會排放一種藍煙。去年12月6日，工信部發文指出燃油助力車屬落后生產工藝裝備，即日起開始淘汰。

“不過，這個規定也形同虛設。”李彬說。代理商梁平縣屏錦鎮的張洪兒在店里騰出地方，賣起了電動自行車。

潘修環說，“國三”排放標準從去年實施之后，成本上漲了好幾百元，現在終端的價格卻難以漲這么多，再加上今年上游的綜合成本大漲，吞噬企業利潤。鑫源摩托副總裁湯獻華也贊同這種說法。整車廠如此，零部件企業也好不到哪里去。重慶秋田齒輪董事長付中秋說，今年1~4月的利潤與去年一個月差不多，“用人成本，原材料成本漲得讓人受不了。”