駕馭激情

Z-one S的右手控制總成設有方便的發(fā)動機熄火開關，可以讓我們不通過電路鑰匙來終止運轉，只需輕輕一按即可。當然，我們不會沒事找事熄火玩，我們要的是掛擋上路，因為試車組早已在整車炫酷的外形和發(fā)動機的挑逗聲中躍躍欲試。5擋變速器運行順暢，從空擋到1擋，腳上感覺輕柔，起步時，在中低轉速下動力輸出沖勁十足，4擋之后，加大油門，轉速提升至8000r/min之后，則感到加速力道開始趨緩，由此可見，Z-one S在速比設置上側重中低轉速時的加速性能，在保證低、中轉速扭矩夠用的前提下限制了發(fā)動機高轉速時的功率輸出。150mL級兩氣門四沖程發(fā)動機的高轉速性能受排量和機型所限不可能有太優(yōu)秀的表現(xiàn)，但必須承認，Z-one S在中低轉速域的調校確有其獨到之處，這點還是非常值得肯定的，車手也能在山道中透過隨傳隨到的扭力體驗到騎行Z-one S的樂趣。Z-one S的整車重量在150mL級同類車中控制得宜，但推行、駐車時并不會讓車手感覺到沉重，尤其是車身左側的扶手設計，為日常使用提供了很多方便。在試車之前，我們曾對單薄的高低座墊心存疑慮，認為它很難為車手帶來舒適的駕乘感受，但在實際騎行中，軟硬適中的車手位置座墊打消了我們的顧慮，較為舒展的駕姿也頗受車手好評。


后方中中置式減震也是跑車化的配置


PY150發(fā)動機的最大功率足足比CB133發(fā)動機提升了12.5%


儀表為現(xiàn)今流行的液晶式，具備速度，里程，燃油余量，機油警示，擋位顯示等功能

測試中，Z-one S的彎道表現(xiàn)為試車組留下了很深的印象，37mm直徑的倒立式前減震配合后方中置單槍可調式液壓彈簧減震，讓騎行更舒適，路感更清晰。尤其是倒立式前叉在同級別的車型中絕對屬于最高配置，作為輕量級街跑車的Z-one S，在減震器的調校上兼顧運動和舒適，首先滿足車手日常代步、郊游、爬山的需要。如果你是一個充滿激情的車手，希望借助車子完成一些促進腎上腺素分泌的動作，Z-one S會用表現(xiàn)來輕松回答你：沒問題！阻尼得當?shù)膽覓煜到y(tǒng)、輕量化的車身、堅固的車架、活動自如的駕姿，便捷的操控讓你在隨心所欲中激情前行，尤其在高速過彎時，路感清晰，重心分布合理，兼顧車身的穩(wěn)定感、操控的便利性，營造出了堪稱行云流水的彎道感覺，騎起來真是一種享受。在操控這一項，我們給出了比動力性能更高的評價，無論前后重心分布、車體離地間隙設計、人機工程學設計等與駕駛有關的項目都處于非常合理的標準中，看得出廠家的用心，也能感受到設計師的成功，哪怕是新手，只要跨上這款看上去個性十足的車型，很快就能在便捷的操控中體會到駕駛的快樂，這的確是一款對駕駛技術要求不高的車型，僅憑操控性能，絕對有實力與日系車分庭抗禮。最后不得不再提一次后方的碟式制動系統(tǒng)，這讓原本制動力不俗的Z-one車系，整體制動性能更上一層樓。